各档位动力传递路线分析

1.D位1档

D位1档工作的执行元件有C0、F0、C2、F1。C0、F0将超速排连为一体，C2使超速排输出的动力传入前排齿圈，F1将后排行星架固定。1档动力传递简图如图3-12所示。动力是由前后两排共同传输的。

图3-10 丰田A341E自动变速器分解图B

1—油泵 2、5、9、11、14、23、26、29—止推垫片 3、8、12、17、22、25、30、42、44—止推轴承 4—超速排行星架和直接档离合器组件 6、27、34、38、49—卡环 7—超速档制动器钢片和摩擦片 10—超速排齿圈 13—超速档制动器鼓 15、18、32、37—尼龙止推垫圈 16—倒档及高档离合器组件 19—前进档离合器组件 20—2档强制制动带 21—制动带销轴 24—前齿圈2 8—前行星架 31—前后太阳轮组件 33—2档单向超越离合器 35—2档制动器摩擦片和钢片 36—活塞衬套 39—2档制动器鼓 40—低档及倒档制动器摩擦片和钢片 41—后行星架和行星轮组件 43—后齿圈 45—输出轴4 6—弹簧 47—2档强制制动器活塞 48—2档强制制动器液压缸缸盖 50—超速档制动鼓进油孔油封 51—变速器壳体

图3-11 丰田A341E自动变速器行星排结构图

表3-1 A341E自动变速器各档执行元件工作表

注：●—得液工作；○—接合，但不传力。

图3-12 1档动力传递简图

设超速排太阳轮、齿圈和行星架转速分别为N₁、N₂、N₃；超速排齿圈和太阳轮齿数比为α；前排太阳轮、齿圈和行星架转速分别为n₁、n₂、n₃；前排齿圈和太阳轮的齿数比为α₁；后排太阳轮、齿圈和行星架转速分别为n′₁、n₂′、n₃′；后排齿圈和太阳轮的齿数比为α₂。

可求得1档传动比为：

1档动力传递过程：车辆刚起步时车速为零，即前架和后圈是静止的。前齿圈受超速排齿圈驱动顺时针转动，带动前排行星齿轮顺时针自转，从而带动两太阳轮逆时针转动。后太阳轮逆时针转动时，欲使后行星架逆转，但后行星架逆转趋势被F1所抑制（后行星架逆转时，F1接合，后行星架便被F1固定），后太阳轮没能驱动后行星架，只能强行驱动后齿圈顺时针转动，完成动力输出。

2.D位2档

D位2档工作的执行元件有C0、F0、C2、B1、F2。C0、F0将超速排连为一体，C2使超速排输出的动力传入前排齿圈，B1、F2将太阳轮固定，前排行星架输出。前排已满足动力传输条件，2档动力是经前排单独完成传输的。2档动力传递简图如图3-13所示。

前排特性方程：n₁+α₁n₂-（1+α₁）n₃=0

太阳轮被固定：n₁=0

可求得2档传动比：

传动比

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图3-13 2档动力传递简图

3.D位3档

D位3档工作的执行元件有C0、F0、C1、C2、B1。C0、F0将超速排连为一体，C2使动力传入前排齿圈，C1使动力传入前排太阳轮，此时的前、后排已连为一个整体。3档传动比显然为1。

B1在3档时虽然得液工作，但因没有F2的配合（F2在太阳轮顺时针转动时超越），它单独工作不能完成对太阳轮的固定。因此B1只接合不传力。

4.D位4档

D位4档工作的执行元件有B0、C1、C2、B1。B0将超速排太阳轮制动，C1、C2将前、后排连为一个整体，超速排超速输出。B1和3档一样接合但不传力。4档动力传递简图如图3-14所示。

超速排特性方程：N₁+αN₂-（1+α）N₃=0

超速排太阳轮被制动：N₁=0

可求得4档传动比：

，因此4档为超速档。

5.R位（倒档）

倒档工作的执行元件有C0、F0、C1、B2。C0、F0将超速排连为一体，C1使动力传入太阳轮，B2将后行星架固定。后排已满足动力传输条件，倒档动力是由后排单独完成传输的。倒档动力传递简图如图3-15所示。

图3-14 4档动力传递简图

图3-15 倒档动力传递简图

后排特性方程：n′₁+α₂n₂′-（1+α₂）n₃′=0

太阳轮被固定：n′₃=0

可求得倒档传动比：

由于α₂＞1，所以R位为降速倒档。