【摘要】：表5.2.4综合系数kc5.2.5公路及城市道路钢纤维混凝土路面最重轴载的最大荷载应力σp.m按式确定。面板长宽比应符合设计要求,并不宜超过1.3。
5.2.1 钢纤维混凝土路面可靠度设计标准、变异系数范围、设计轴载作用次数、交通荷载分级等参数的具体指标详见《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40有关章节。
5.2.3 按《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40有关水泥混凝土路面结构设计的要求列出相关计算公式与参数含义,具体计算方法详见该规范规定。
5.2.8 关于在原有水泥混凝土路面上铺筑钢纤维混凝土加铺层的设计,国内外还没有建立完善的设计理论和方法。目前,钢纤维混凝土路面加铺层的设计按水泥混凝土路面设计规范的规定,钢纤维混凝土路面加铺层的厚度,是先以等刚度原理计算出水泥混凝土路面加铺层的厚度,然后按钢纤维体积率不同,大致取水泥混凝土路面加铺层厚度的0.65倍～0.75倍。如果直接按等刚度原理计算钢纤维混凝土路面加铺层的厚度,则不能反映钢纤维混凝土的增强效果,因为钢纤维混凝土和水泥混凝土的弹性模量取值基本相同。(www.xing528.com)
本方法按《纤维混凝土结构技术规程》CECS 38,是参考美国工程兵部队一系列试验后得到的半经验公式并经对比论证而采用的,较符合路面的实际情况。
5.2.12 钢纤维混凝土面层横向接缝的间距宜为6m～10m。钢纤维掺量大,取大值;钢纤维掺量小,则取小值。
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