宝马汽车高效动力战略共分三个阶段，其中阶段三的目标是：在2020年以后，以氢能源技术为代表的清洁能源车辆将会面世，届时使用氢燃料的车辆的排放物几乎只有水而已。从2006年起，宝马氢动力Hydrogen 7就开始在世界各地进行试运行，到2010年总行驶里程已超过400万公里。笔者曾在柏林试驾过第一批Hydrogen 7汽车。
除车身两侧及尾部带有“Hydrogen”（氢）字样外，氢动力7系与普通7系的最大区别就是其稍微凸起的发动机盖，新增的两条棱线让Hydrogen 7看起来甚至有点肌肉感。但这一变化并不是为了让其增添动感，而是为了能装下比普通宝马V12发动机稍高的双燃料V12发动机。
Hydrogen 7内部设计看起来与7系没什么区别，只是后排空间不如原来宽敞，为了能在后排背后放得下165千克重的液氢罐而将后排向前移动了115毫米，但腿部空间仍足够宽敞，绝不失却豪华车的身份。
氢是可循环利用的资源，而且其燃烧时没有排放污染，只排放水，是最理想的汽车能源
宝马氢动力7车型构造图
1.液氢罐
2.液氢罐盖
3.加氢管接口
4.安全泄压阀管路
5.氢气变压变温控制单元
6.双模式复合发动机（氢/汽油）(www.xing528.com)
7.氢气进气歧管
8.液氢汽化控制系统
9.汽油箱
10.压力控制阀
按住“START/STOP”约3秒钟，轻柔的发动机声才会传来，这要比普通7系的起动时间长些。因为它在起动时设置的默认模式为氢动力，它的起动特性与汽油模式有所区别。要想转换为汽油模式只要轻按方向盘中央右侧的“H2”钮即可，再按一下就又转换为氢动力模式，非常方便。当为氢动力模式时，仪表中央原来显示车外温度的地方改为显示“H2”字样，而且在车速表底部还有氢量显示，或显示剩余氢量可行驶里程。在行车电脑中也能查到氢的百公里平均实际消耗量，但与燃油不同的是它的单位是“千克”。
柏林的道路并不算特别宽敞，车辆也较多，在市区急加速的机会较少。我不时地按动“H2”钮，让发动机换喝不同的“饮料”来起步、加速，仔细感觉其动力性能的区别及声音的不同。此车动力性能与普通的760Li（这里指上一代7系）相比已被弱化，急加速时已无原来760Li那迅猛的感觉。虽然仍是V12发动机，但其动力性能与采用6缸机的740Li相差无几。据宝马专家介绍，这是为了无论你采用哪种模式运行，其动力性能曲线都要完全一样，以保证行车安全及驾驶习惯。因此，设计师们特意把汽油模式时的动力性能调低以向氢动力模式看齐。同时，为了安装液氢罐而使车身重量增加了将近260千克，总重量高达2.8吨多，以至其0到100公里/小时加速时间增加到9.5秒。
但动力的损失换来的是两种燃料模式间的完美协调。通过反复比较，不论是在起步、中途加速还是恒速行驶时，两种模式间的动力性能没有差别，只是氢动力模式时发动机声音不如汽油模式时浑厚。最值得一提的是，无论你在任何时候进行两种模式切换，驾乘者不会有任何知觉，驾驶人也只能通过仪表显示的变化来判断模式是否已切换。从按下“H2”到仪表显示改变大约需要两秒钟。
宝马的氢动力汽车一直在不断改进之中，并随宝马的传统发动机技术的进步而进步。相信如果氢能来源问题解决之时，氢动力汽车或许真的会流行起来。
宝马液氢/汽油双燃料发动机
我们终将使用火箭燃料来驱动汽车吗？
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