宝马独门绝技：引擎喷油器独特安置

尽管气缸盖的空间有限，但宝马还是成功地将压电式喷油器安置在气门之间，非常接近火花塞。与此同时，喷油器的设计和制造使得喷油器能够承受此处产生的高温高压。气缸盖上的高压油泵通过燃油箱中的电动油泵根据需要供油，也就是在任何特定条件下都根据需要才开始工作。共轨条件下，喷油器使用高压油泵产生的20兆帕油压将燃油喷入燃烧室，喷油器针阀非常快速和一致地响应喷射脉冲信号。该喷射脉冲信号由专门研制的发动机控制单元电路传输。另一亮点是与传统的电磁阀相反，在每个工作行程中压电式喷油器可发生高达6次的燃油喷射。

与其他燃油直喷技术不同，将喷油器安置在气门之间的方式可确保在火花塞附近更快和更有效地形成油气混合气，这个过程不存在因燃油附着在气缸壁上而造成的额外损失。这样可使具有稀燃运转特点的气缸分层充气达到了更准确的理想状况，在燃烧室内形成具有不同油气混合气比率的多层区域。此过程中，燃料在混合气中的浓度随着与火花塞之间的距离增大而逐渐降低，为了达到最高效率，仅将富含燃料且容易点燃的油气混合气保持在火花塞附近。浓混合气点燃后，离火花塞较远的稀燃气层也会平稳、彻底和稳定地燃烧。

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在宝马汽油发动机上由不锈钢制成的燃油管路向压电式喷油器输送燃油，压电式喷油器再以高达20兆帕的压力将精细雾化的燃油喷射到燃烧室内。压电式喷油器喷出的雾化燃油呈圆锥分布状态，因此燃烧过程非常流畅、清洁。与传统的进气歧管燃油喷射系统相比，将燃油直接喷入燃烧室有助于使涡轮增压发动机实现更高的压缩比，并且提升发动机的排放和声音表现以及油气混合气的冷却效果。而最重要的优越性则是使发动机能够在耗油量更低的情况下达到更高的动力水平，进而使燃油经济性得到进一步提升。