汽车进气系统的噪声分析

车内噪声有多条传播途径，如图18-1所示，为了有效地解决车内噪声，有必要了解各种噪声的贡献量。贡献量是指某个噪声源经过特定的传递路径后，占车内整体噪声的比例。解决振动噪声问题，最关键的是找到影响最大的传递路径。通常利用吸声材料对声源进行封包，或者利用消除声源等方法，来确定各个系统的噪声贡献量。图18-2显示的是一款搭载V8发动机的大型货车，相对于发动机转速各个部分的贡献量分析结果。在本例中，发动机噪声约占50%，为最大比例，进气系统的贡献也较大，在某些转速范围甚至达到最大。

图18-1 车内噪声分析

进气噪声包括结构传播噪声和空气传播噪声两部分，需要详细了解每种成分对车内噪声的贡献、发生原理等。进气系统一般包括布置在发动机舱内的前置式和驾驶室后部的外置式两种，潜水管式外置进气系统一般不会影响发动机舱内的声压分布，在货车上广泛应用。如图18-3所示。采用潜水管式外置进气系统需要注意的是进气口不能距离驾驶室壁板过近，且需要对进气口管道的振动加以抑制，为了隔断进气口管道的振动向驾驶室壁板的传递，支撑部位需要仔细考虑。潜水管式进气系统的进气口，经常是驾驶室内轰鸣噪声的源头，基于其结构形式，在必要的部位给予加强，如增加加强筋、局部增加壁厚等。橡胶材料的进气管道对降低振动的传递很有效果，但是需要同时考虑强度、耐久性等。在进气系统性能设计时，可以采用BEM声学模型，进行进气管道内的声学分析，精确了解进气管道内的声学模态、声压峰值等参数。

图18-2 大型货车的进气噪声贡献量(www.xing528.com)

图18-3 潜水管式进气系统

图18-4 乘用车进气系统布置

乘用车的进气系统由于布置空间不如货车那样大，一般都布置在发动机舱内，如图18-4所示。进气口的位置和朝向尤为重要。除了要考虑进气噪声以外，还要顾及气体是否通畅，能否有效防止灰尘、雨水、雪，以及发动机舱内高温的影响。为了降低进气噪声对车内噪声的影响，可以将进气口布置到发动机舱以外。有时因空间的限制，还可以将进气口伸到纵梁内。