汽车NVH综合技术：悬置设计要点及布置方式

1.悬置位置的选择

动力装置一般通过悬置安装在车身上。悬置要尽可能选择安装在车身的振动灵敏度低的地方。这样可以保证在相同的隔振效果时，车身受激励所引起的振动最小。车身的振动灵敏度可以通过CAE分析的方式获得，也可以通过敲击试验得到。另外，由于布置空间的限制，有时悬置不能全部布置在理想的位置上，那么可以通过一些补救措施加以补偿。如对安装悬置的车身结构进行局部加强、增加一些加强件，或者调整断面的形状等，以提高车身局部结构刚度，降低车身的结构振动灵敏度。

2.悬置的布置方式

悬置的布置方式有很多种。轿车上一般有三点和四点两种主要布置方式。其共同点是都有两个主悬置，即发动机悬置和变速器悬置，用来承担动力装置的重量。另外一个或两个悬置用来对动力装置横向旋转振动加以限制。对于这两种布置方式来说，其原理可以归纳为以下几点：

（1）重心支持方式 图17-8为一重心支持方式悬置布置方案。它围绕动力装置的重心点来布置悬置，适当调整各悬置弹性刚度及到重心点的距离，让每个悬置都分担重量。这种布置方式在前置后驱车、动力装置重量较大时应用得比较多。

（2）惯性主轴支持方式 图17-9为惯性主轴支持方式。其基本思路是让主悬置布置在惯性主轴上。所谓的惯性主轴是由动力装置的质量、悬置的刚度和阻尼所决定的动力装置旋转主轴。相对于动力装置绕三个方向的旋转，旋转主轴有三个。而对于横向转动来说，即为横向旋转主轴，这对于前置前驱车来说，是最容易被激励起来的转动模态。这种布置方式由左右两个主悬置来承担动力装置的重量，而由前（或前、后）悬置来抑制或吸收动力装置的横向转动能量。这种悬置的布置方式，在前置前驱动车、动力装置重量较小时应用得比较多。

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图17-8 重心支持方式悬置布置方案

图17-9 惯性主轴支持方式

实际上在布置主悬置时，受一些条件限制，难以将主悬置布置在动力装置的惯性主轴上。那么，也可以将主悬置布置在与惯性主轴平行的直线上，并且两条平行轴之间的距离尽可能短。

动力装置的惯性主轴可以通过测试或分析的方式得到。如果有详细的三维数模，可以利用一些三维设计软件，如UG、CATIA等，可以很容易也很准确地得到惯性主轴。而通过试验测试的方法，虽然操作简单，但是有一定的误差。

（3）转矩旋转轴支持方式 当动力装置受到旋转惯性力激励时，会产生旋转运动。这时，动力装置一般会绕着一个轴作旋转运动。这个轴与上面提到的惯性主轴稍有不同，是一个动态的旋转轴，与系统的惯性主轴有一个微小的角度差。这个转矩旋转轴在实际测量或分析中难以得到，只能根据一些经验数据，在设计阶段对其进行分析，以了解其对动力装置振动的影响。