离合器延迟角对汽车NVH的影响

图16-48 差速器主动小齿轮转速变动量（计算）

众所周知，发动机转速变动作为激振源引起的振动噪声，深受离合器延迟角的影响。在上述使用的计算模型上，已经可以看到这一因素对共振A和共振B的影响。图16-49是改变离合器延迟角时，差速器主动小齿轮的转速变动量相对于原方案的比较结果。

由图16-49可知，随着离合器延迟角变小，共振A的转速变动振幅也变小。反之，共振B的转速变动振幅加大。而当离合器延迟角加大时，与此相反，共振B现象没有恶化，而共振A现象获得改善。由此可知，离合器延迟角是一个很难控制的参数。

1.利用离合器延迟角改善共振噪声

在上一部分中，已经了解了离合器延迟角对共振A和共振B影响完全不同。下面从离合器延迟角的发生原理着手，研究如何设定离合器延迟角，使共振A和共振B同时得以改善。

图16-49 延迟角对传动系转速变动量的影响

在实际车辆行驶时，离合器盘转过一定的角度，该角度和发动机驱动转矩大小相平衡。如果发动机转矩没有变动，则该角度静止不变。当发动机转矩变动时，该角度将以平衡点的角度为中心，随着发动机转矩变动的大小，反复左右变动。离合器的变动扭转角如图16-50所示。模拟计算的实车变动扭转角如图16-51所示。由图可知，随着发动机转数的升高，扭转角变动有逐渐减小的趋势。

图16-50 离合器变动扭转角

图16-51 变动扭转角的测量结果

2.动作延迟角的计算模型(www.xing528.com)

图16-52是延迟角计算模型和设定动作延迟角的计算模型。扭转角和转矩的关系取决于离合器动作延迟角的发生机理，具有图16-52中虚线所表示的特性。

图16-52 延迟角特性

3.动作延迟角和转速变动

使用设定新延迟角的计算模型，针对共振A和共振B，增加离合器延迟角，这时，差速器主动小齿轮的转速变动量和原方案的对比结果如图16-53所示。同样，相对于离合器延迟角的变动，离合器扭转角变动量如图16-53所示。

由图16-53可知，共振A的转速变动量随着延迟角的增加而减小，减小到临界点之后，保持一定不再变化。共振B的转速变动量则不同，在相当于共振A临界点位置的延迟角上，几乎看不到有任何影响。由图16-54可知，上述转速变动的临界点，相当于延迟角和离合器变动扭转角一致的点。

图16-53 延迟角对传动系转动变动量的影响

图16-54 延迟角和变动扭转角

4.实车试验确认

在模拟分析计算的基础上，确定了延迟角之后，又利用实车试验确认了延迟角的效果。其中，设定的延迟角相当于图16-53上临界点的角度。由图可知，共振A时，差速器主动小齿轮的转速变动量和模拟计算结果一样，和原方案相比降低了一半左右。和改善前的原方案相比，共振噪声的高峰值获得了大幅度改进。同时，尽管在发动机低转速时共振B和共振A影响相反，也达到了模拟计算预定的效果，但共振B没有出现恶化。