汽车NVH综合技术：齿轮敲击噪声与异常噪声兼顾离合器

为了利用离合器特性，兼顾解决齿轮敲击噪声和异常噪声，就必须保持图16-22中的B型和C型离合器的特性，还必须确保限位转矩。为此必须采用D型离合器特性，即采用3档扭转刚度特性的离合器。为了实现3档离合器特性，必需的前提条件是，离合器扭转动作角θ可以大幅度加大。同时，离合器盘的基本结构也随之有变更。

D型离合器的基本性能有3个特点：1档位置的k₁、TH₁、θ₁是降低齿轮敲击噪声的设计；2档位置的k₂、TH₂、θ₂是消除行驶异常噪声的设计；3档位置的限位转矩T_S是确保传递额定转矩的设计。如图16-30所示。必须分别保证这3个要求。各档参数，可按照上述的最佳化模拟计算方法确定。除此之外，在最佳化研究阶段，还必须预先充分考虑车型的影响，考虑传动系上加装的特殊装备的影响。

图16-29 降低异常噪声TH₁匹配实例

图16-30 D型离合器转矩特性曲线(www.xing528.com)

图16-31 D型离合器改进敲击噪声的效果

图16-32 D型离合器改进异常噪声实例

图16-30～图16-32是货车首次采用的D型离合器基本性能。上述各图分别表示了D型离合器静态扭转特性对改进齿轮敲击噪声和传动系异常噪声的效果。通过这个实例可以看到，尽管采用了这种D型离合器，仍然可以将车辆重量增加和成本的增加限制在最小限度内，而且可以同时解决齿轮敲击噪声和传动系异常噪声。在货车上首次采用3档特性的离合器，在国内是最近的事。但是由于其良好的性能，预计今后装用这种离合器的车型将急剧增加，必将代替C型离合器，成为今后货车的主流离合器。