消除异常噪声的对策：汽车NVH综合技术

作为消除这种异常噪声的对策，可有如下一些措施。

图16-25 驻车制动鼓上装用扭转减振器

①增大飞轮的惯性矩，降低转矩变动量。

②优化离合器扭转刚度特性，降低传递给传动系的发动机转矩变动。

③优化变速器壳体设计，降低放射噪声。

④考虑装用动态扭转减振器等。

其中④项，可参见图16-25，这是一个在驻车制动鼓上装用扭转减振器的实例。

下面以离合器扭转刚度最佳化为主进行说明。为了研究上述的扭转振动现象，图16-26是传动系扭转振动的计算模型。本研究使用了通用的结构分析软件（NAS-TRAN）进行了模拟计算。图16-24和图16-27是计算结果和试验结果的对比，通过对比验证了计算模型的妥当性。然后研究各种影响参数，进行了最佳化计算。由图可知，对计算模型影响最大的参数是离合器扭转刚度（k）和微小转矩（延迟角）（TH）。为了推定上述2个参数的最佳值，通过试验，用传动轴角速度变动量，确定了异常噪声发生的领域。然后通过反复计算，求出使异常噪声出现在实用转速之外的k和TH。对于图16-23所示的实例，利用上述模型，进行的最佳化计算结果如图16-28所示。对于微小转矩，因其是动态的，既不确定也不安定，无法通过计算决定。最后利用了图16-29所示的方法，通过试验匹配确定了微小转矩值。利用上述方法消除异常噪声，确定了离合器扭转刚度特性，由于结构上的种种制约，最后大都会变成B型离合器，即具有2档扭转刚度特性的离合器。(www.xing528.com)

图16-26 传动系统扭转振动计算模型

图16-27 传动轴角速度变动计算结果

图16-28 优化后的结果

对于像汽油机这种齿轮敲击噪声不大的发动机，大都采用上述的B型离合器。对于柴油机，采用B型离合器的前提条件是，齿轮敲击噪声不是因离合器而产生的。