离合器档位对汽车NVH综合技术的影响

设飞轮、主动轴、从动轴的转速变动为，主动齿轮和从动齿轮的相对位移为y_GT，齿轮冲击力为F_G，离合器的动作角为θ_CL（≡θ_FW-θ_H）。将上述参数，分别按离合器动作角θ_CL处在2档区间和1档区间两种条件进行计算，与试验值进行比较。

离合器的1档扭转刚度与变速器旋转阻力相比，相对较小时，离合器将进入2档动作范围。变速器油温较低时，离合器的动作角比较容易进入2档动作范围。和1档动作范围相比，2档动作范围内的变速器怠速噪声水平较大。有关变速器油温、离合器1档的扭转刚度、动作角和变速器敲击噪声的相互关系，将在以后介绍。

图15-12 离合器刚度特性曲线

图15-13 离合器处于2档位时的结果

1.离合器动作角处在2档区间时

图15-13是其计算结果及试验结果。由计算结果可知，发动机每转动1周（2周期：2t），发生1次θ_CL>θ₁，即进入了2档扭转刚度区间。在θ_CL>θ₁条件下，发生的齿轮间冲击力为F_G（图中带☆标记者），在也出现1次峰值（☆标记）。比较峰值前后的曲线斜率，可以发现峰值前的斜率大，峰值过后的斜率相对比较平缓（※标记）。由计算结果可知，在较大的齿轮敲击（☆标记者）之间有较小的峰值。这一波形特点和试验结果是一致的。(www.xing528.com)

图15-13中的一部分数值，分别是飞轮、主动轴、从动轴转速变动相对于发动机怠速转速的比例（）。另外一部分数值分别是和（及）的相位差比例（Δt/t）。比较计算值和试验值可以发现，转速变动相差10%左右，相位差基本相等。

由发动机到变速器的转速变动传递比例（以下简称为传递率）大于1，这表示转速变动被放大了。的计算结果是1.41，试验测量值为1.14。通过上述计算结果和试验结果的比较，可以认为计算结果可以充分模拟试验结果。

2.离合器动作角处在1档区间时

图15-14为其计算结果和试验结果。无论是在那种条件下，和（及）都始终保持一定的相位差，几乎在一定的振幅区间进行振动。图中的数值和上述的数值定义相同，分别是各个转速变动相对于发动机转速的比例和相位差（Δt/t）。比较计算值和试验值可以发现，转速变动相差10%左右，相位差基本相等。由发动机到变速器的转速变动传递比例结果如下：计算结果是0.444，试验测量值为0.371。通过上述计算结果和试验结果的比较，可以认为，离合器盘充分地吸收了振动。

图15-14 离合器处于1档位时的结果

此外，也可求出发动机每转动2周，即4个周期冲击力的平均值，将该平均值换算成敲击噪声水平ΔL。用该平均值作为敲击噪声水平ΔL的评价值。