【摘要】：CAE部门应该根据设计部门发布的数据开展相应的分析工作，分析内容基本上和标杆车的分析内容相同，有时会根据实际情况做适当的增加。针对设计部门提供的数模，CAE工程师搭建各种有限元模型，开展各种分析。设计工程师将优化后的详细数模再次提供给CAE工程师，CAE工程师再对优化后的方案加以验证。整个CAE分析过程可能需要多轮次的反复分析和验证。
产品进入正向设计阶段后，已经具备详细的车身数据。当然，该阶段的数据包括多种版本，如草数模、NC数模等。CAE部门应该根据设计部门发布的数据开展相应的分析工作，分析内容基本上和标杆车的分析内容相同，有时会根据实际情况做适当的增加。CAE分析内容主要包括以下项目：
●白车身静刚度分析
●白车身模态分析
●白车身动刚度分析
●转向系统振动特性分析
●排气系统振动特性分析
●悬架及轮胎系统振动特性分析
●整车模态分析
●车体振动传递函数分析(www.xing528.com)
●车内声学传递函数分析
●整车怠速振动及噪声预测分析
●路面振动及噪声预测分析
●传动轴不平衡分析
●动力总成隔振系统优化设计
●车身主要激振力分析
CAE分析是个反复的过程。针对设计部门提供的数模，CAE工程师搭建各种有限元模型，开展各种分析。对分析中出现的不合格项，要及时反馈给设计部门，并同设计工程师一起制定优化方案。设计工程师将优化后的详细数模再次提供给CAE工程师，CAE工程师再对优化后的方案加以验证。整个CAE分析过程可能需要多轮次的反复分析和验证。最终所有的分析项目都满足了目标值以后，才能进入下一个开发阶段。
实际中由于一些条件的限制，使所有的分析项目都满足目标有很大的难度。如动力总成的更换可能会造成悬置支架结构的变更，使支架的刚度无法达到标杆车的水平，即使勉强达到，也可能所产生的代价、成本或者引起其他部位结构更大的变更，而使得该问题的解决得不偿失。此时，要结合实际情况对某些目标做适当的调整或放宽，并开展一些更为具体的风险分析，将分析报告备案，待将来样车生产出来后，如果出现疑似问题，可以快速找到问题的根源，以制定解决方案。
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