标杆车选定以后，就要从市场上将该型号的汽车购买回来，根据试验的规划，可能需要购买多台，有的用于道路试验，有的用于静态试验，甚至有时需要将新车拆解，用于零部件的测试。
标杆车的NVH测试，应该事先制订详细的试验计划，来确定试验车的数量、状态。为了降低成本，有些试验项目不会对试验车辆造成损害，可以采用租赁的方式，从汽车4S店或者用户手中租用车辆，待试验完成后，再将车辆归还。
NVH试验包括主观评价和客观测试。
1）NVH主观评价详细内容见表13-5。
表13-5 NVH主观评价内容
（续）
主观评价采用10分制。1分表示振动或者噪声非常大，会对人体心理或者生理产生损害，绝对不能接受。10分表示振动或者噪声非常小，车内的乘员感觉不到振动和噪声的存在。在1分和10分之间划分10个等级，一般以得6分为合格。
试验项目包括但不限于表13-5所列的内容，可以根据实际情况适当增减。针对每一项评价内容，都要反复感受，以排除干扰，得到真实的结果。并且要对每一项试验内容记录存在的问题，及可能的产生原因。(www.xing528.com)
试验时应该多人参与，试验人员应该是有经验的工程师或者NVH专家，或者其他受过专门训练的人员。他们应该了解汽车结构、NVH基础知识、汽车常见NVH现象，能够对存在的问题感觉灵敏，并能准确地加以描述。试验结果应该是所有参加人员评分的汇总和平均。
2）NVH测试详细内容见表13-6。
表13-6 NVH测试内容
（续）
试验项目包括但不限于表13-6所列的内容，可以根据实际情况适当增减。有些测试项目需要在专门的试验跑道上进行，有些需要在消声室内进行。如果有条件的话，动力总成噪声、进排气系统噪声等项目分别测试车载状态和台架状态。
激励的测试是为标杆车及新开发车的CAE分析做准备。利用实际测试得到的激励，可以采用混合建模的方式，得到标杆车车身振动、车内噪声。并与实际测试结果进行对比，以此来验证CAE分析方法的准确性。另外，标杆车的实测激励还可以用在新开发车上，因为此时还没有新开发车的样品，无法获得激励数据。利用标杆车的激励数据，可以预测新开发车的实际响应，如车身振动、车内噪声等。
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