汽车轮胎噪声：改善方法与技术

针对胎纹噪声，主要是通过变更轮胎表面花纹形状、材料等，同时还要考虑动力性能、燃油经济性等方面的平衡。

下面总结一下降低主要噪声源——发动机本体噪声和冷却系统噪声的声学包装方法。

在货车的驾驶室地板下方，车架侧面、下面安装遮音板，将发动机舱以密封的形式包装起来。封包范围因噪声源的大小、车辆形状而有所不同，但都是以发动机左右侧面、下面、后面为主。而发动机上部则以驾驶室地板兼顾遮音性能。遮音板多以薄钢板制成，在没有火灾危险的地方可以换成树脂材料。另外，用遮音板包围起来的空间内会造成其内部的声压上升而影响遮音效果，此时，可以在遮音板内表面粘贴玻璃纤维等吸音材料，来弥补遮音性能的损失。用遮音板包围起来的范围与车外噪声的关系如图12-4所示。

玻璃纤维材料浸入油脂时容易产生火灾，一般要在其表面覆盖一层铝箔或塑料膜，同时还可以起到防止飞溅的石块等对车体的损害。

图12-4 声学包装与加速噪声的关系

声学包装一般按照以下的流程进行。(www.xing528.com)

①测试车外噪声幅值，或者设定目标值。

②预测或者测试各声源的贡献量。

③根据车外噪声目标值以及①、②的结果，确定发动机、冷却系统遮音量目标值。

④确定遮音板的范围（大小、位置）、遮音板的结构。

一般来说，声学包装的范围越大，则冷却风的排出就越困难，发动机、驱动系统以及各辅助机构的冷却性能将恶化，所以设计要点是适当地确定声学包装的范围。除此以外，还要考虑维修方便性和预防火灾的要求。