关于驱动系统异响，在前面的章节中已经讨论过部分内容，本章对车辆行驶时的现象加以全面总结。首先，与驱动系统的扭转振动相关的噪声主要有以下五种：
②低速高负荷行驶时：变速器“嗒嗒”声。
④缓减速时：差速器齿轮“嗒嗒”声。
⑤加、减速前进时：变速器齿轮啮合声、差速器齿轮啮合声（蜂鸣声）。
另外，与驱动系统弯曲振动相关的现象，如高速行驶时因动力总成的弯曲1次共振而产生的轰鸣噪声。除此以外，还有车辆前进时，离合器接合操作时粘滑现象产生的低频振动，以及转矩反力而引起的异响。不管哪一个，其激励源都是发动机的转矩变动，如同齿轮的啮合变动，发生2次激励，受相关传递系统的影响幅度增加。而向车内的传递，虽然空气传播形式占有一定的贡献量，但是结构传播形式的影响更大。特别是，变速器噪声中，与壳体相关的噪声，或者与连接系统、悬置系统相关的结构传播噪声的贡献量较大，因此，一直以来都是以变速器单体噪声为评价对象，不在整车状态下对变速器噪声进行评价。
与上述转矩变动相关的五个现象的产生原因及设计要点总结如下：
①停止时：离合器接合，发动机怠速“嗒嗒”声。
●激励源为角速度变动，调整离合器盘的扭转刚度特性、飞轮盘的惯性矩，包括进气系统在内的燃烧过程控制等方法为设计要点。
●此外，减小齿面间隙、降低非驱动齿轮的惯性矩、调整拖拽阻力等也是有效的方法。
拖拽阻力是指处于运动或者静止状态的两个物体相互接触，前者拖拽后者时的摩擦阻力。(www.xing528.com)
②低速高负荷行驶时：变速器“嗒嗒”声。
●降低角速度变动如①中所述，此外，还可以调整后桥轴及传动轴的扭转刚度，或者使用扭转减振器。
●作为振动传递系统，变速杆的防振结构对振动的传递影响很大，应选择最佳的设计方案。
③变速操作、加速踏板操作时：差速器齿轮“嗒嗒”声。
●差速器齿轮系的齿面间隙在设计和生产过程中要严格控制，同时，差速器齿轮的驱动侧、被驱动侧的相对角速度也影响很大，需要对发动机的过渡转矩变动进行控制。
④缓减速时：差速器齿轮“嗒嗒”声。
●如前所述，传动轴的连接角应该尽可能小。
⑤加、减速前进时：变速器齿轮啮合声、差速器齿轮啮合声（蜂鸣声）。
●针对变速器齿轮的啮合噪声，齿轮制造精度当然作为最重要的控制环节，优化齿形和啮合率，确保齿轮轴的刚度、轴承的刚度以减小啮合力，在设计时需要仔细应对。再者，影响振动传递、噪声放射的壳体的构造，以及到变速杆的传递路径等都需要详细论证。
●针对差速器齿轮啮合噪声，除以上内容外，传动轴、后桥轴或者包括悬架在内的共振在设计过程中需要严格控制，以达到最佳的振动特性。
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