车辆起步时，发动机转速处于上升阶段，车速不高，车身受到的激励主要来自于动力总成及传动轴等动力传动系统。其中影响最大的是传动系统，比较典型的振动模式为后悬架及后桥的缠绕振动及其引起的车内轰鸣噪声。而上升的发动机转速相当于一个扫频的激励输入，其激励范围会从怠速（约700r/min）一直扩展到2000r/min左右，而后悬架的缠绕振动模态大多处于这个范围内，所以，缠绕模态很容易会被激发起来。如果缠绕模态的振幅过大，所产生的激励就会传递到车身上，激起车身板件和车内声腔的共鸣，产生轰鸣噪声。为了把缠绕振动模态激起的轰鸣噪声控制在可接受范围内，需要对该模态及传递路径进行有效的控制，如调整悬架的前后刚度、后桥悬置的弹性刚度、在适当的位置使用动力吸振器，也可以从激励源头上加以控制，如调整离合器扭转刚度特性曲线，保证离合器处输出的转矩更加平稳，或者在传动轴上使用弹性联轴器等，这些手段都可以减小动力总成输出转矩的变动，减小对缠绕模态的激励输入。关于缠绕振动的详细介绍，请参见第六章。
车辆起步时，有时还会听到进气噪声。随着加速踏板的不断踩下，发动机转速不断提高，进气系统内的空气流量和流速不断加大，如果进气系统的声学模态存在于该范围内，那么就会很容易被激励起来。进气系统的滤清器、管道等的结构模态较低，与发动机激励耦合后所产生的放射噪声，也会通过车身的一些缝隙、孔洞传递到车厢内。
和进气系统一样，排气系统也可能产生过高的气流噪声及结构辐射噪声。排气管吊挂如果设计的不合理，由它向车身传递的力虽然绝对值不是很大，但是一旦和车身壁板的结构模态耦合起来，也会在车厢内产生令人厌烦的轰鸣声。(www.xing528.com)
发动机的噪声随着转速的升高而不断加大。如果发动机舱的遮音效果不良，那么在车厢内也很容易听到发动机的辐射噪声。另外，由于车辆刚起步时，发动机的温度还没有达到正常状态，一些辅助机构，如水泵、机油泵、燃油泵和传动带等，很容易产生摩擦噪声。
仪表板的异响也很容易在车辆起步阶段出现。这是由于仪表板的连接部位不良，在某些部位产生松动，或者仪表板较大表面上的低频局部模态，都可能产生“嘎吱嘎吱”的异响。
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