汽车NVH综合技术：降低离合器抖动的注意事项

图6-6 缠绕振动噪声的目标值

车辆前进时，在离合器接合过程中或结束时，因驱动系统非正常的扭转振动而激励起来的车辆前后方向的振动，被称为离合器抖动（Clutch Judder），如图6-7所示。

图6-7 离合器抖动

离合器接合时，发动机转矩通过飞轮、离合器传递到驱动系统，在传递过程中，短时间内步进形状的转矩传递、离合器的推力，在离合器盘和飞轮之间产生滑动前产生很高的摩擦力，激起驱动系统的振动，产生自励振动。作为研究对象的驱动系统的1阶扭转振动，因离合器的滑动，没有曲轴和飞轮的惯性矩，表现为较高频率的振动特性，在动力总成刚体共振的激励下幅度增大。离合器接合时，曲轴和飞轮的惯性质量被包含进来，而此时的驱动系统的1阶扭转振动表现出低频特性。离合器抖动通常表现为以下三个方式：

①自励振动产生的离合器抖动。离合器盘的表面滑动速度增加，所使用材料的摩擦系数会减少，在摩擦面间产生粘滑现象，传递转矩产生变动，引起驱动系统的扭转振动，并激发了车辆前后方向的振动。(www.xing528.com)

②强制振动产生的离合器抖动。离合器盘的表面不平度、盖板固定爪的不均匀等因素造成的单面摩擦，在发动机、离合器盘每次旋转时，产生转矩的变动，引起驱动系统的扭转振动，并激发了车辆前后方向的振动。

③强制自励振动产生的离合器抖动。对于拉索式、拉杆式离合器的车辆，在离合器接合时，变速器和车身之间出现相对位移，由于压盘的推力变动，驱动系统的扭转振动被激励起来，造成车辆前后方向的振动。

降低离合器抖动的注意事项：

①增加压盘的推力以防止离合器打滑。

②变更离合器的摩擦特性防止振动扩散。

③增加发动机悬置的刚度、减衰特性以调整动力总成的共振频率，或者降低动力总成的振幅。