汽车NVH综合技术及主观评价的重要性

声品质本身反映了人对声音的主观感受。目前，现有的测试仪器和相关方法尚无法直接测量该指标。不过，研究显示，声品质能够用直接测量和计算获得的客观物理参数来描述。这些反映不同声音信号造成主观感受差异的客观物理参量，综合考虑了人体心理反应机制和声学感知特性，称为心理声学参数。

国外进行的声品质主观评价方面的研究，其基本思路和流程大体相同：首先，组织评价者对多个不同的有效车辆噪声采样信号进行评分。常用评价方法有两种：等级评分法和成对比较法。前者可获得声音评价的绝对数值，后者则可提供多个噪声采样之间的相对排序。然后，以统计学方法对噪声样本进行多重回归分析，确定主观评分等级与客观物理参数之间的相关性。最终，建立用心理声学参数表达的声品质函数公式，并以此作为汽车产品设计和制造的声学参考和评价指标。

汽车产品必须满足的NVH目标值，除了车外噪声是国家相关法规强制要求的以外，都是以乘员的主观评价为基础，并将其转换为相应的物理量。因此，必须将目标值对应的物理量、乘员的感受通过某种方式结合起来。例如，乘员所处的驾驶室的振动、转向盘的振动、地板的振动等都有不同的幅值，或者乘员耳边的噪声也有一定的幅值和频率。如何将这些具体的幅值和主观感受对应起来，就需要一定的经验积累和标准支持。又例如，对乘坐舒适性的评价，由于乘员主要是感受到上下方向的振动，因此，需要重点关注的就是汽车的上下跳动（Bounce）成分和前后俯仰（Pitch）成分。可以对这两个成分分别评价，也可以对其进行加权平均进行评价，在评价过程中，主观感受和客观测试数据就会有一一对应关系。

在汽车开发的概念设计阶段，首先需要确定本公司的产品将来在市场上所要面临的竞争对手。因此，最直接的办法就是将市场上正在销售的NVH性能比较优秀的同级别汽车采购回来，组织人员对其进行详细全面的测试，包括主观评价和客观数据测试。参与主观评价的人员应该是具有多年专业经验的专业人士和行业专家。有的汽车公司会邀请专业媒体人员参与，NVH工程师将所有的测试结果报告汇总在一起，并转化为对应的性能指标数据，作为本公司新产品的性能指标要求。另外，一些公共媒体上发布的相关NVH数据，包括客户的意见及投诉也常常被拿来参考。(www.xing528.com)

汽车作为商品投放到市场前，汽车公司要组织各部门人员，也包括媒体人员，按照先期制订的标准对新产品进行NVH性能评价。对于试验过程中暴露出来的问题，要根据问题的严重性组织人员加以整改。否则，这些问题一旦在市场上暴露出来，势必影响到公司的信誉，造成严重的损失。

在市场上销售的产品，到达最终用户手里时，因长期的使用，所以对产品的各项性能有着更为详细、切身的感受。用户的意见通常都是以投诉的方式反映出来。并且当今社会由于发达的通信方式，单一用户的意见可能在市场上很快地、大面积地扩散开来。如果汽车公司不及时加以处理，势必会影响本公司产品的市场信誉，从而影响潜在客户对本公司产品的购买意愿。