曳引轮直径与材料选择|电梯结构与原理

曳引轮是曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮，是电梯传递曳引动力装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力。曳引轮安装在减速器中的蜗轮轴上，对于无齿轮曳引机，装在制动器的旁侧，与电动机轴、制动器轴装在同一轴线上。

曳引轮由两部分构成：一是轮筒（鼓），二是在轮缘上开有绳槽的轮圈，外轮圈与内轮筒套装，并用铰制螺栓连接在一起成为一个曳引轮整体，其曳引轮的轴就是减速器内的蜗轮轴，如图2-29所示。

图2-29　曳引轮结构图

曳引轮是电梯曳引机的重要部件，其主要技术要求如下：

（1）曳引轮的直径（节圆直径）D不小于曳引钢丝绳直径的40倍（D/d≥40）。

曳引轮的直径要大于钢丝绳直径的40倍。在实际中，一般都取45～55倍，有时还大于60倍。增大曳引轮直径可以增大曳引轮与钢丝绳的接触长度，减少钢丝绳弯曲程度，增大曳引力和减少钢丝绳内的弯曲应力，可提高钢丝绳的寿命，但同时也会使整个曳引装置体积增大，因此应该合理确定曳引轮直径。(www.xing528.com)

（2）曳引轮的材料具有较高的耐磨性及减振性能，常使用球墨铸铁或高强度合金铸铁制造。

曳引轮要承受轿厢、载重量、对重等装置的全部动静载荷，因此要求曳引轮强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击。一般曳引轮绳槽硬度为HB 200左右，同一曳引轮上硬度差不大于HB 15。

（3）曳引轮的绳槽依据曳引系统对摩擦系数的要求选择，槽形如图2-30所示。

图2-30　曳引轮的绳槽

带切口半圆槽如图2-30（a）所示，在其底部切制了一个楔形槽，使钢丝绳在沟槽处发生弹性变形，有一部分楔入槽中，摩擦系数为半圆槽的1.5～2倍。这种槽形在电梯上应用最广泛。半圆槽如图2-30（b）所示，钢丝绳载荷集中在槽底，两侧不易产生弹性压力，摩擦系数较小，只能应用在复绕式曳引系统，常见于高速电梯中。梯形槽如图2-30（c）所示，其摩擦系数较大，几何形状简单，易加工。但使用中对钢丝绳的磨损较大，常用在杂物梯等轻小型电梯上。

（4）绳槽工作面的粗糙度最大允许值为Ra6.3 μm，槽面法向跳动允差为曳引轮节径的1/2 000，各绳槽节径半径方向的相对允差值为0.10 mm。