通过针对排气阶次噪声和气流噪声分析与控制中所存在的问题进行研究，可以得到以下结论：
（1）非线性时域小波变换方法，能够通过伸缩和平移运算对时变排气阶次噪声信号进行多分辨率细化分析，可以克服基于傅里叶线性变换存在的频率泄漏和阶次混叠问题，为排气尾管噪声中阶次噪声成分的准确获取提供了标准提取方法。
（2）发动机声源阻抗值的最优选取法，能够解决传统四负载法求解结果对输入误差极其敏感的问题，可以有效提高声源特性识别结果的稳定性。
（3）发动机声源特性识别测管的阻抗值匹配组合方法，能够避免测管负载阻抗值共振频段的计算误差对声源特性识别的影响，可以有效减小声源特性的识别误差，以及减轻识别试验中的测试工作量。
（4）测管阻抗值的声流耦合数值计算方法，能够准确提取出测管在多物理场耦合环境下的阻抗值，可以有效提高发动机声源特性识别的精度。
（5）阀体结构声学参量的混合分析模型，能够准确提取出阀体结构的声质量抗，可以为带阀消声结构的参数化声学特性分析提供关键参量。
（6）带阀谐振腔传递损失的集总参数模型，能够对带阀消声结构中核心消声腔体结构的几何尺寸进行集总参数化，可以为带阀消声器的三维异形结构的正向匹配设计提供设计依据。
（7）锥颈共振器等效颈长的柱形法，能够准确计算出锥颈的声学修正长度，可以有效提高锥颈共振器的一维计算精度。
（8）锥颈共振器传递损失的传递矩阵声学修正模型，能够将共振器的结构尺寸进行声学参数化，可以对锥颈共振结构进行快速设计计算。(www.xing528.com)
（9）对置双锥颈共振消声结构，能够显著拓宽共振峰处的消声频带，可以更有效地消除低频噪声，为汽车在加速过程中低频阶次噪声的消减提供了新的结构。
（10）膨胀腔气流噪声的三维时域瞬态流声混合仿真方法，能够准确模拟膨胀腔内部气流噪声的产生过程，直观展示气流噪声产生的位置和大小，可以为膨胀腔内部气流噪声的抑制提供科学指导。
（11）半穿孔管膨胀消声结构，能够抑制膨胀腔中的膨胀湍流以及全穿孔管膨胀腔的回流湍流，可以有效降低膨胀结构在全频带内的气流噪声。
本书研究中的创新之处主要包括以下3点：
（1）提出了发动机声源特性识别误差的估计及控制方法，解决了发动机声源特性识别对输入误差极其敏感、识别结果容易产生误差的问题，减轻了识别试验中的测试工作量，为发动机声源特性的准确识别提供了新的思路。
（2）提出了排气谐振腔的参数化消声特性预估方法，解决了两种高效谐振腔的消声性能快速分析计算的问题，为其几何尺寸的初步匹配设计提供了快捷方法。
（3）提出了膨胀腔气流噪声半穿孔式抑制方法，解决了简单膨胀腔在有流情况下膨胀湍流致声以及全穿孔膨胀腔回流湍流致声的问题，为低流噪声的消声器设计提供了新的结构单元。
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