汽车排气阶次噪声实车验证

根据表5.3的设计几何尺寸参数，绘制改进后的中部消声器的试制图纸，并加工相应的中部消声器样件，装于实车上进行效果验证，如图5.33所示。

图5.33　改进中部消声器样件

按照4.3.3节中介绍的测试方法，同样使用二挡全加速踏板加速的工况，对尾管辐射噪声进行了实车测试，测试实物如图5.34所示。

图5.34　尾管辐射噪声实车测试现场

实车测试完毕以后，按照第 2章中介绍的阶次噪声分析方法，对排气尾管辐射噪声的阶次噪声进行提取。阶次噪声声压级结果如图5.35和图5.36所示。

从图5.35可以看出，二阶声压级曲线在较高转速范围内有所降低。从图 5.36可以看出，改进中部消声器的四阶线变化较大，在 1 800 ～2 300 r/min转速声压级基本降到控制线以内，基本满足了企业提出的标准控制线的要求。

图5.35　改进中部消声器的二阶声压级曲线(www.xing528.com)

图5.36　改进中部消声器的四、六、八阶声压级曲线

为了更加清楚地分析阶次噪声降低是否由改进中部消声器中的对置双锥颈共振器起的作用，将改进前后两种中部消声器的二阶线和四阶线绘制在一起进行对比，分别如图5.37和图5.38所示。

从图5.37可以看出，二阶声压级消减量最大的转速是4 000～5 000 r/min，阶次所对应的中心频率是133～166 Hz。从图5.38可以看出，四阶声压级消减量最大的转速是1 400～2 800 r/min，阶次所对应的中心频率是93～186 Hz。而从图 5.32可以看出，在80～200 Hz，改进中部消声器的传递损失都高于原中部消声器，刚好覆盖了以上分析的二阶及四阶噪声消减量的最大频带。

图5.37　两种中部消声器的二阶声压级对比

图5.38　两种中部消声器的四阶声压级对比

图5.37和图5.38中对比结果充分显示了改进中部消声器中的对置双锥颈共振器发挥了更好的阶次消声作用，验证了锥颈共振器具有更强的低频消声能力。