样件声学性能试验验证

以上分析结论都是围绕理论仿真得出，然而验证带阀消声器的实际声学性能，还需加工样件进行实车试验验证。按照图4.22中带阀消声器的数模尺寸，加工用于实车测试的实物样件，如图4.27所示。

图 4.27　样件

图4.27中左边是带阀消声器的整体外观，右边是内部结构。可以看出，消声器外壳为非规则的异形结构，腔体内部结构较为紧凑，阀体安装在隔板之上。

理论仿真分析结果显示带阀消声结构的低频共振峰会随着阀门开度的增加而向高频移动。为验证仿真分析结果的准确性，采用双负载法[138]对0°、20°、40°和70°四种阀门开度下的消声器样件的传递损失进行测量，测量装置系统如图4.28所示。

试验中，扬声器的激励采用白噪声，声学末端采用一个阻性消声器来产生两种末端负载。然后将阀门分别固定在0°、20°、40°和70°四种角度依次进行测量，四种阀门开度的实物如图4.29所示。

图4.28　带阀消声器传递损失测量系统(www.xing528.com)

图4.29　四种阀门开度的实物

测量结果与仿真结果对比如图4.30所示。

从图4.30可以看出，试验结果与仿真结果吻合良好，且随着阀门开度的增加，共振频率都向高频移动，验证了前述理论分析结果的正确性。同时也说明带阀消声器中谐振腔体的声学参数化可以有效指导带阀消声器的正向设计。

图4.30　试验结果与仿真结果对比

注：图中粗线为试验结果，细线为仿真结果。