【摘要】：测试过程中发动机满负荷运转，由电涡流测功机进行加载来调节发动机的转速。发动机源特性识别试验中，共选用了 6种长度的直管作为声学负载用于发动机源特性的测试，测管的几何参数见表3.1，试验测试工况以及参数见表3.2。表3.1负载测管几何参数表3.2声源特性测试工况及参数发动机在各转速工况下的转矩和功率由电涡流测功机测量获得，各工况下测量的统计结果见图3.5。
由于研究的是发动机稳态工况下的声源特性参数，因而对所有测管负载进行测试时均在发动机恒定转速工况下进行。测试过程中发动机满负荷运转，由电涡流测功机进行加载来调节发动机的转速。
发动机源特性识别试验中，共选用了 6种长度的直管作为声学负载用于发动机源特性的测试，测管的几何参数见表3.1，试验测试工况以及参数见表3.2。
表3.1 负载测管几何参数
表3.2 声源特性测试工况及参数
发动机在各转速工况下的转矩和功率由电涡流测功机测量获得，各工况下测量的统计结果见图3.5。
图3.5 发动机运行工况下性能参数(www.xing528.com)
图3.6 负载测管入口的流体参数
远场辐射噪声由数据采集器转换成数值信号以后，经过傅里叶变换和声级变换可得到远场响应点的辐射声压级，其中某一测管在2 500 r/min工况下声压级曲线如图3.7所示。
图3.7 某一测管尾管口辐射噪声声压级
由图3.7可以看出，测管的辐射声能量主要集中在阶次噪声之上，其中偶数阶，即点火频率及其倍频的阶次噪声能量较高，而奇数阶和半阶的阶次噪声能量较小。对于阶次噪声的消减，一般主要关注点火频率及其倍频的阶次噪声的大小。
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