中国客运专线调度指挥系统：高速铁路的关键

（一）客运专线综合调度中心建立的目标和原则

1．客运专线调度指挥系统的指导思想

以科学发展观为指导，按照跨越式发展战略的总体部署及“一流管理、一流技术、一流服务”的要求，遵循“以人为本、服务运输、强本减末、系统优化、着眼发展”建设理念，以路网完整性和运输调度集中统一指挥为主线，以保障安全、提高效率和服务质量为重点，以现代信息技术为手段，实现运营管理、调度指挥及技术装备现代化。

2．客运专线综合调度系统的建设原则

（1）先进性。

采用国内外先进、成熟技术，学习、借鉴、消化、吸收国外高速铁路运营管理先进理念并进行再创新。

（2）实用性。

最大限度满足各层次工作需要以及系统可扩充性、可维护性要求。

（3）系统性。

坚持路网完整性和调度集中性，保证与既有线运营协调一致。坚持统一领导、统一规划、统一标准、统一建设、统一管理、分步实施，保证体系完整和运作高效。

（4）经济性。

综合考虑建设和运营成本，合理规划、精心设计，充分利用既有资源，降低投资成本、减少投资风险。

（5）开发与引进并重、研究与工程并举。

加大科技投入，立足自主开发，引进关键技术，形成具有自主知识产权的综合调度系统，确保工期和工程质量。

3．客运专线综合调度系统的建设目标

实现“一流的工程质量，一流的装备水平、一流的运营管理”的客运专线建设总体目标。采用现代信息技术装备，以列车运行指挥为核心，综合集成运输计划、行车指挥、动车运用、基础设施、旅客服务、安全监控等功能，为满足客运专线运营管理和优化运力资源提供技术手段，建成适应国情路情、技术先进、功能完善、结构合理、经济适用、安全可靠、具有世界一流水平的综合调度系统。客运专线运营调度系统构成及功能覆盖范围如图6-7-4所示。

图6-7-4　客运专线运营调度系统构成及功能覆盖范围图

（二）中国高速铁路调度指挥特点

1．调度指挥集中化

（1）设立两级行车调度指挥系统。在铁路总公司设立高铁调度指挥中心，统一协调指挥全路高铁列车运行。各铁路局负责管内高速铁路线路的调度指挥。

（2）针对高铁列车进路地面信号由CTC系统自动触发和控制的特点，由列车调度员直接指挥和办理列车作业。车站不设行车人员，列车司机根据信号系统直接开车。遇非正常情况需现场准备进路时，由现场应急人员负责。(www.xing528.com)

2．调度指挥综合化

建立全线行车、动车组、客服、供电、施工应急“六位一体”指挥体系，通过远程监视、信息共享和远程控制等信息化手段，实行行车指令统一下达和全线信息的集中汇集与传递。

3．调度指挥自动化

采用先进的运营调度系统，实现计划编制、运行管理、动车管理、客运服务、供电管理、综合维修、客货营销等功能协调联动。

4．调度指挥精细化

实现高密度运行，运行正点要求高。运力配置基本透明，由调度直接掌握。

我国高速铁路调度指挥采用属地化管理区域集中二级调度指挥系统架构。

高速铁路调度指挥人员包括高铁值班副主任、计划调度员、列车调度员（助理调度员）、动车调度员、动车司机调度员、供电调度员、客服调度员、综合设施调度员，各调度工种业务实行专业化管理。

动车调度由车辆处，动车司机调度由机务处，供电调度由供电处，客服调度由客运处，综合设施调度由工务处、电务处进行专业指导和专业培训，并对其专业管理负责。

（三）我国高速铁路运营调度系统组成

1．调度系统物理结构

根据铁路客运专线实行分级管理、集中统一指挥的原则。我国运营调度组织机构采用两级管理模式，即在中国铁路总公司设客运专线调度指挥中心，在北京、上海、武汉、广州设4个客运专线调度所。北京调度所管辖京哈、京沪及环渤海湾城际等客运专线；上海调度所管辖长三角城际、浙赣、陇海等客运专线；武汉调度所管辖京广、沪汉蓉等客运专线；广州调度所管辖泛珠三角城际、东南沿海等客运专线。

根据国外高速铁路运营调度系统的情况和发展趋势，我国高速铁路将采用综合调度指挥系统模式，调度系统的物理结构示意图如图6-7-5所示。

图6-7-5　调度系统物理结构示意图

2．调度系统功能结构

从功能上可将调度系统分成如下六个功能子系统：运输计划、运行管理、车辆管理、综合维修、客运服务、供电管理等。我国高速铁路运营调度系统功能结构如图6-7-6所示。

图6-7-6　调度系统功能结构示意图

3．调度系统层次关系结构

调度中心与调度所、动车基地、乘务基地、维修基地等之间的层次关系如图6-7-7所示，各部门之间通过专用网络连接，传递各种生产所需的信息。调度所直接指挥列车的运行，动车基地、乘务基地、维修基地等为受控部门，按调度所的安排进行工作。调度中心一般情况下只监视各调度所的工作，对跨调度所的业务进行协调，特殊情况下调度中心也可以按管调度所的工作，对列车运行进行直接的指挥。