高速铁路导论及技术设备

高速铁路车站的技术设备主要由站前广场、站房和站场三大部分组成，并拥有行车指挥、运营管理、生活服务等方面的设施设备和工作人员。

（一）高速车站站场

车站站场布置众多专门用途的线路，用于接发、停靠列车和进行客运作业和技术作业。站场内应设置站线、旅客站台、雨棚、跨线设备等设施。

1．站线

根据作业需要，车站站场内应设正线、列车到发线、联络线、走行线、段（所、区）及其他岔线等。

（1）正线。

站内正线一般采用上下行全部平行顺直与两端区间连接，只有个别采用正线外包式。但因外包正线在进出站址形成反向曲线影响速度，且站场横向占地，一般已不主张采用。

（2）到发线。

旅客列车到发线供旅客列车接发和停靠，与正线平行。根据车站的类别，到发线数量遵循以下原则。

① 越行站和中间站到发线的数量为2股。

② 中间站的到发线一般为2股，如果客运量较大，每年达500万人次及以上，或者有立即折返始发终到作业，可设到发线3～4股。

始发终到站的到发线数量由车站最终承担的旅客列车对数及其性质、列车开行方案、引入线路数量和车站技术作业等因素决定，并应满足高峰时段列车密集到发的需要。

（3）联络线。

在既有线车站引入高速线并设置高速车场的车站，为了增加高速列车和常速列车作业之间的协调性，要求相应设备具有互换性和灵活性，可以在两系统间设置联络线。

（4）走行线。

动车段与车站之间的走行线应尽量布置在正线两侧，其中一条以立交穿越正线。

（5）段区所连线。

其他的动车运用维修所、运用所以及综合维修管理区都可以根据其自身的特点设置，一般最好使用立交连接。

2．旅客站台

站台（见图6-6-5）是旅客乘降的必须设备，站台的合理设置有利于提高旅客的乘降速度。

图6-6-5　高铁车站站台

（1）站台的宽度。

决定站台宽度的因素，除了有高速列车通过正线一侧的站台外，基本上与普通铁路相同，高速铁路客车密度大，每列车上下的旅客人数少于普通铁路，故与普通铁路站台宽度差别不大。

旅客基本站台的宽度，特等、一等车站应不少于20 m，二等车站及县城所在地车站应不少于12 m，其他车站应不少于6 m。不同等级城市不同站台的宽度如表6-6-1所示。

一般情况下，安全标线距站台边1 000 mm，白线宽100 mm。列车通过速度不超过120 km/h，1 000 mm；列车通过速度120～160 km/h时，1 500 mm；列车通过速度160～200 km/h时，2 000 mm，也可在站台边缘1 m处设栅栏。

表6-6-1　不同等级城市不同站台宽度要求

（2）旅客站台的长度。

旅客站台的长度是按旅客列车的长度来确定的，包括动车组的总长。虽然高速列车的总长比普通列车要短一些，站台长度可参考普通站台规定标准，即旅客站台长度应为550 m设置。只停留8辆编组动车组的车站站台长度按230 m设置，困难条件下不应小于220 m。如果是仅供高速列车使用的到发线的站台长度参考具体的列车长度标准。

（3）旅客站台的高度。

按站台与线路钢轨顶面的高差值，可分为三种：低站台高差为300 mm；一般站台高差为500 mm，站台平面大致与列车最低阶梯的踏板等高；高站台高差为1 100 mm，站台与列车车厢底平面相同；高铁车站站台高差为1 250 mm。

3．雨棚和跨线设备

（1）雨棚（见图6-6-6）。

为了保证向旅客提供优质的服务，旅客站台上必须设置雨棚。其长度和宽度应该与站台的长度和宽度一致，对于客运量较小的县城站，雨棚的长度可以减少到200～300 m。

（2）跨线设备。(www.xing528.com)

① 站房与站台之间或站台与站台之间来往通道。

② 平过道是最简便的跨线设备。

③ 立体跨线设备中最常见的有人行天桥和地道。中型车站一般应该设立体跨线设备；大型以上的车站，需要设置两个立体跨线设备。天桥和地道的宽度一般不应小于4 m。特、一等车站应设有专门运输行包、邮件的地方。

特、大型高铁站天桥，地道宽度不小于10 m，高度不低于3.6 m。中、小型高铁站天桥、地道宽度不小于6 m、高度不低于3 m。高铁站站台天桥格局如图6-6-7所示。

图6-6-6　由站台天桥望站台雨篷

图6-6-7　高铁站台天桥

图6-6-8　检票口

（二）高速铁路的站房和站前广场

1．站房

高速铁路运营组织将使旅客的行为模式发生较大变化，作为直接为旅客服务的客运站房其最能体现高速铁路的形象，充分体现高效、安全、方便、快捷的特点，在功能和形式上都能体现高速铁路全新风貌，以“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”为原则进行设计和设备布置。

高速铁路站房设计应放在更大范围内与车站内旅客活动平台、站台、雨棚、跨线设施、相关功能用房综合考虑，形成以客运服务为主的车站建筑，并与周边的广场、城市交通设施、主要建筑相协调，使之成为铁路与城市的有机结合点，体现所在城市的地域特色和文化。

站房是客运站的主体，其设置位置一般是根据线路的布置、地形地质条件及城市综合规划等条件综合考虑确定的。包括：直接为旅客服务用的房室，是旅客站房的主体，主要由出入口、售票处、行包房、候车室、综合大厅和检票口组成。各房室的布置应考虑旅客在站内的流线畅通，使走行距离较短为依据。

（1）候车室。

候车室应有为旅客服务的卫生间、饮水处等服务设施，并配备安检设备、列车信息显示屏、座椅、空调、照明、消防等设备，高架候车室还应配备自动扶梯，根据需要设置贵宾座、软席候车室以及母婴、军人候车室。

高铁车站候车室除一般服务设备外，应配备自动检票机、自动查票机、电子显示屏等服务设备。

（2）售票处。

售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。中、小型客站的售票处应设在进站口一侧，这样可以使进、出站旅客不发生交叉。大型客站的售票处应设在进站流线的前端，直通站前广场。

随着售票系统的完善，车站售票厅购票已不再是获取车票的主要途径，原来作为站房的主要组成部分的售票大厅功能弱化，售票窗口主要服务于直接购票者和部分换乘的旅客，以当天票和自动售票为主。考虑到铁路运输的时段性高峰，还应设置有临时售票点。

（3）综合大厅。

高速铁路一般不办理行包业务，不再设置行包房。客运用房主要由综合大厅和候车室组成，传统车站内综合大厅仅仅起着分配人流的作用，是过渡性空间，旅客在此基本不做停留。高速铁路强调服务，综合大厅不仅有分配作用，而且集多功能为一体，在保证旅客通行的前提下，可设置售票、寄存、邮电、银行、商务中心、商业、报刊、休息等多种功能区，大大提高了空间的使用效率，是车站建筑的核心。旅客在综合大厅可以选择快速通过，也可以办理手续和进行商务活动或休闲购物。

（4）检票口。

是站房与站台之间的连接点，是旅客进出站的必经之路，也是旅客流线组织的重要一环。检票口的布置应力求以缩短旅客检票后的步行距离为目的。检票口的数量应根据通过该处检票进站（出站）的旅客人数及其检票口通过能力来确定。

高速客运站的检票口的检票作业方式与常规检票方式已有较大区别，配备的先进设备可以部分或全部地取代目前的人工检票。从而大大加快了检票的速度，提高了检票口的通过能力。并且随着高速铁路的发展，最终将全部取消检票口。

2．站前广场

站前广场（见图6-6-9）应具备旅客和各种车辆集散、停留的场所旅客活动地带和相应的绿化区域，并考虑远期规划用地，站前广场由以下三部分组成。

（1）各种车辆停车场。

（2）旅客活动地带，包括人形通道、交通安全岛和旅客活动平台。

（3）旅客服务设施，包括旅馆、商店、邮政、汽车站、厕所等。

图6-6-9　南京南站站前广场

图6-6-10　高铁商业区

高铁车站商业物业开发是随着高铁不断发展而逐步形成的，利用的是车站宽大地下层和候车室夹层，主要以餐饮、百货及食品等项目为主。