高速铁路导论：天窗类型及布局方式简介

（一）定义

为了保证各项设备状态良好，列车安全平稳运行，对区间或者车站正线规定的一段不放行列车的时间，即在列车运行图上不铺画运行线或调整、抽减列车运行线预留的用于施工和维修作业所需要的行车“空隙”时间称为天窗。

（二）天窗开设方式及其特点

1．垂直矩形天窗

在整个区段内，列车运行图中一个或几个区段内的上下行均形成空白作为维修时间，上、下行同时开行垂直天窗，封锁夜间0：00—6：00全区段的两条线路，形成垂直矩形天窗。在运行图中安排其中一个区段为空白（在路网中铺画运行图时，优先安排跨线普通列车），使跨线普通列车避开高速客运专线维修天窗，确保上下行线均停电进行综合维修。垂直天窗示意图如图6-5-1所示。

2．V型天窗

在整个区段内，按上下行分别形成运行图空白，一条线维修施工时，另一条线组织双向行车。V型天窗示意图见图6-5-2所示。

图6-5-1　垂直天窗示意图

图6-5-2　“V”型天窗示意图

3．Y型天窗

整个区段分两段分别开设矩形天窗和V型天窗，即矩形式的上下行部分重合天窗，此天窗主要在既有线上采用，如图6-5-3所示。

图6-5-3　Y型天窗示意图

4．r型天窗

在整个区段内，按上下行分别设置天窗，一方向上设为矩形天窗，另一方向设为底部重合的阶梯形。此天窗在既有线上采用如图6-5-4所示。

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图6-5-4　“r”型天窗示意图

5．X型天窗

在某时段内，对于高速客运专线上的某个区段或是全线分为两段，各自开设V型天窗，它同时具有V型天窗的优点和缺点，但另一方面它比V型天窗所占用的相邻天窗开设时段的范围要小，比较适合在较长的线路或区段上采用，如图6-5-5所示。

图6-5-5　“X”型天窗示意图

6．平行矩形天窗

在某时段内，某区段分上、下行分别形成两个不相互重合的矩形天窗，如图6-5-6所示。虽然它可以解决跨线列车运行线铺画的问题，在全天内都可以运行列车，但是由于两个矩形分别设置占用了较多的日间发车时段，不利于日间本线列车的运输组织。而且在维修施工时，两条线路的维修作业与行车作业均受到一定的影响，且不能较好地解决渡线检修问题。

图6-5-6　平行矩形天窗示意图

7．单线隔日矩形天窗

在0：00—6：00夜间的时段内，运行图按上、下行分单、双日安排一线维修天窗，另一线在天窗时间内，按单线组织列车运行。可以看到，此种天窗形式，同时具有矩形天窗和平行矩形天窗的优点。此种天窗解决了平行矩形天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车时段影响的问题，使其控制在夜间0：00—6：00。同时，因为组织另一线反向行车，也解决了跨线列车运行图铺画的问题。但是，仍然存在有维修作业与邻线行车之间的相互干扰问题，且不能较好地解决渡线检修问题。

8．双向分隔式矩形天窗

在0：00—6：00夜间的时段内，运行图上、下行线路同时设置“双向分隔式矩形天窗”，即在0：00—6：00间上下行均给出1 h时间安排需要在天窗内运行通过的列车运行，其余时间用于综合维修作业。可以看到，此种天窗形式，同时具有矩形天窗和V形天窗的特点。解决了V形天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车时段产生影响的问题，同时也解决了跨线列车运行线的铺画的问题，使其控制在夜间0：00—6：00。因为组织一线施工，另一线行车，也解决了跨线列车运行图的铺画的问题。但是，仍然存在有维修作业与邻线行车之间的相互干扰的问题，而且行车带的开设对列车的到达分布有较高的要求。

（三）综合维修天窗

综合维修天窗是指工务、电务、供电等生产部门按照铁路施工维修的需求，对线路设备、信号设备、供电设备等固定设备进行检修和日常维护而禁止列车运行预留的时间，它是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。在高速度、高密度的行车条件下，综合维修天窗开设形式和维修时间的确定，对高速铁路的通过能力，行车组织方式影响很大。

综合维修天窗的内容一般包括：工务设施维修、信号设备的维护和检修、接触供电设备进行检查维修、站场和线路技术改造等。客运专线应为其设备检修共同开设4～6 h的综合维修天窗，接触网维修时间一般为90～180 min。

考虑客运专线列车开行和综合维修“天窗”时间对线路通过能力影响，客运专线综合维修“天窗”安排在0：00—6：00为宜。无砟轨道客运专线的综合维修天窗时间不大于2 h来实现为高速铁路提供更多的运营时间。