高速铁路运行图-高速铁路导论

（一）高速铁路列车运行图定义

高速铁路列车运行图是利用坐标原理来表示高速列车运行情况的一种图解形式，用以表示列车在高速铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定了各次列车占用高速铁路区间的先后顺序，反映出列车从始发站始发至终到站终到，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在高速铁路区间的运行时分，列车在车站停站时间以及动车组交路、列车重量和长度等，是高速铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划和行车组织工作的基础，是铁路运输生产联结社会生活的纽带。

在高速铁路列车运行图上，将横轴按一定比例用竖线划成等分，竖线代表一昼夜的小时和分钟；将纵轴按一定比例用横线加以划分，横线代表车站的中心线；这样便构成了高速铁路列车运行图的基本格式。高速铁路列车运行图上的列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。

（二）高速铁路列车运行图的作用

高速铁路列车运行图是行车组织工作的基础，是行车调度员指挥列车运行的基本依据，高速铁路车站按列车运行图安排接发列车、组织客运工作，对运营企业的生产效率和经济效益有着直接、决定性的影响。

（1）高速铁路列车运行图是运营企业内部使用的列车运行的技术文件，是运营企业组织运输生产和产品供应销售的综合计划。

① 高速铁路列车运行图是一个生产计划：规定了线路、站场、动车组等设备的运用，使得运输生产活动有条不紊地进行。

② 高速铁路运行图是产品供应计划：列车开行方案，出发的是各种高速列车（等级、服务等），高速铁路旅客列车时刻表就是高速铁路运输产品的目录。

（2）列车运行图也是维持运行秩序、保证行车安全和协调铁路各部门工作的综合性工作计划，是各部门、各单位行车工作人员相互配合协调的主要依据。

① 行车调度部门按列车运行图指挥列车运行。

② 动车段根据列车运行图确定每天需要的车组数和运行时刻，制定车组的检修和乘务司机的值乘制度。

③ 供电、通信信号、机电、工务等部门根据列车运行图的规定时刻安排施工计划和检修计划。

正确地编制列车运行图，对保证行车安全、加速动车组周转、提高运输效率和运输能力、完成或超额完成客运任务，具有重要的意义。

（三）高速铁路列车运行图的组成要素

1．高速列车区间运行时间

高速列车区间运行时间是指高速列车在两相邻车站之间的运行时间标准，它由动车组部门通过牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。

图6-4-1　高速列车区间运行时间

图6-4-2　高速列车停站时间

2．高速列车停站时间

高速列车停站时间是高速列车在站进行必要的技术作业、客运作业、会车和越行所需的时间。

3．高速动车组交路

（1）肩回运转制交路。

动车组担当与基本段相邻区段的列车牵引任务。除需进行折返段整备外，动车组每次返回基本段所在站时，也需要入段作业。

图6-4-3　肩回运转制交路图

图6-4-4　半循环运转制交路图

（2）半循环运转制交路。

动车组担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备外，动车组第一次返回基本段所在站时不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在站时，才入段进行整备作业。

（3）循环运转制交路。

动车组担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进行折返段整备及因中间技术检查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在车站上进行整备作业。(www.xing528.com)

图6-4-5　循环运转制交路图

图6-4-6　环形运转制交路图

（4）环形运转制交路。

动车组在一个区段或枢纽内担当两个及以上往返的列车牵引任务之后，才入段进行整备作业，机车不需要转向。

4．高速动车组在基本段和折返段所在站的停留时间标准

指高速动车组列车到达终点站或在区间站进行折返作业的时间总和。包括确认信号时间、出入折返线时间、办理进路时间、司机走行或换岗时间等。

5．高速车站列车间隔时间

指在高速车站上办理两列车到发或通过作业所需要的最小间隔时间。

6．追踪列车间隔时间

在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行，追踪运行列车之间最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间I。

7．动车组在段停留时间

动车组因整备作业所需要的最小时间。

（四）高速铁路列车运行图的主要特点

由于高速铁路在行车组织、列车运行速度、天窗设置等方面与非高速铁路有很大区别，高速列车运行线的铺划方法与双线非高速列车运行图相比也有较大差别。国外高速列车运行图具有开行时刻规律（采用周期式列车运行图）、充分考虑客流波动等特点，主要表现如下特点。

1．高峰时段更加突出

高速铁路的列车运行图其列车运行线的安排必须满足旅客出行规律的要求。 高速铁路应对其高峰时段运输能力（如到发线通过能力）及供电能力进行检算，应按高峰时段检算动车组需要量。

2．严格的旅行速度限制

在高速铁路上运行时，旅客列车都应有一定的旅行速度要求，在一定技术条件下，列车旅行速度与停站次数和停站时间有关。

3．高弹性的运行线安排

为保证列车的高正点率，列车运行图须要有足够的应变能力，即具有高度的弹性。

4．有效时间带的出现

高速铁路一般零点至六点都作为“天窗”时间，一来供线路及牵引供电设备养护维修用，二来在高速铁路未成网前，高速列车的运行时间都比较短，零点至六点无人乘车。由于“天窗”多采用矩形，列车又只能在六点钟及其以后出发，零点及其以前到达，因此，对不同运行距离的列车就形成了有效时间带。

5．一体化设计思想

与列车开行方案的一体化设计思想一致，西欧一些国家开发的计算机编图软件，能够在一个运行图方案设计出来后，清楚地显示客流分布在各次列车上的情况。如果发现列车超员或上座率很低，或一、二等车厢客流分布不当，便及时调整列车运行图，重新计算，直到得出一个既能满足客流需要、经济效益又较好的方案为止。

6．根据运营质量要求与实际运营条件确定运行图参数

西欧高速铁路列车正点率高，与运行图的设计有关。一方面运行图上留有足够的冗余时间，另一方面列车在运行图上的运行时刻是按照列车实际的运行时间严格确定的，而不是按照标尺（平均值）设置的。

7．运行图的编制直接面对客户

国外运行图编制工作一般设在营销部门，以便于把运行图出售给客户。运行图编制人员的一项重要工作就是接待客户，跟客户结算，根据客户要求反复修改运行图、协调各客户间的关系，因此，他们的工作与财务关系密切，直接决定公司的收入状况。

（五）高速铁路列车运行图的编制

高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，可以概括为高速度、高舒适性、高安全性和高密度。为了保证高质量的运营，编制高速铁路和普速铁路的列车运行图时有较多的不同，特别是采用高速线上200 km/h的中速车的组织模式下，产生了许多新的特点。比如运行图铺画目标不同，线路上运行的列车属性和种类不同，运行图编制顺序不同，运行图的铺画策略不同，运行图的优化调整策略不同，运行图可铺画运行线的时间段不同，旅客列车合理始发、终到时间范围不同，运行图的编制方法不同等。