高速铁路导论：旅客列车开行方案的影响因素

高速铁路列车开行方案的影响因素可以从需求和供给两大方面来考虑，高速铁路客运服务的主要任务是满足旅客空间位移的需求，因而客流必然是开行方案的影响因素之一；从供给的角度出发，供给是有限的，不可能无限制地提供客运产品去满足需求，因此开行方案的制定必须考虑到现有的各项设备能力。

（一）客流量与客流性质

旅客是铁路企业客运服务的主要面向对象，客流量与客流性质反映了旅客的出行需求，是制定旅客列车开行方案和铁路客运工作的前提和基础，即“按流开车”。开行方案中列车开行数量、开行区段的确定同两地间客流量直接相关，不同等级列车的占比同各个消费层次的旅客数量相关，停站方案的设计关系到平衡在车旅客与乘降旅客的利益，可以看出，客运组织工作的方方面面均与客流相关。制定开行方案之前，务必要尽可能准确地了解客流的流量、流程、流向、流时和流速以及特定时期的波动情况，以求做到以流定车，以车带流。

以流定车，实际情况下，客流具有一定的不确定性，会随着地区经济、运输供给等因素的变化而变化，因此，要求铁路企业的计划制定部门充分了解区段的社会经济发展情况，根据调查与数据分析手段，对有可能购买铁路客运产品的旅客进行统计和预测，再考虑到数据分析的方法本身也存在误差，科学预测和推算客流。客流与开行方案存在动态反馈的关系，开行方案根据客流来制定，而根据开行方案生产的客运产品最终将同旅客产生互动，根据开行方案质量的好坏可能会发生两种互动，好的开行方案可以提升旅客满意度，直接增加铁路企业的社会效益，提升高速铁路客运产品的口碑，远期可以吸引更多客流，进而转化为直接经济效益，形成良性循环；反之，则会对铁路企业造成极为恶劣的影响。

（二）各项设备的能力限制

幵行方案的制定必须考虑到设备的能力限制，否则，脱离实际的工作不具有使用的价值。

1．车站能力

车站能力包括车站接发车能力、车站通过能力，由于车站基础设施设备能力在一定时间内，只能办理一定作业量，这将影响列车开行方案要素中的起讫点方案和停站方案，以及开行频率的确定。

2．区间通过能力

区间通过能力是指由于列车为满足一定安全间隔和区间作业时分，单位时间内所能通过的最多列车数。这将影响到列车幵行方案要素中的列车开行频率和途经线路。

在采用一定的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，区间的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数的大小主要决定于区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁、闭塞设备的种类。在最小列车追踪间隔时间的条件下，区间具有最大的通过能力。一般情况下，为了适应运输需求的波动、列车日常运行调整、线路维修、改造等要求，区间通过能力利用水平往往被限制了上限，即限制了在一定时间内区间所能通过的最多列车数或对数。

3．动车段维修能力和保有量(www.xing528.com)

动车段维修能力指的是高速列车由于安全运行要求，在完成运输任务后都需进行检修作业，动车段（所）在单位时间内所能完成列车检修数量，动车组保有量表示相应动车段（所）拥有的高速列车数量。这些将影响到列车开行方案要素中的终到车站和开行频率，一般以车站办理终到作业能力来表示。

4．配餐能力

配餐能力指相应车站在单位时间内所能完成配餐的列车数量。由于高速列车无法在车上进行实时的供餐作业，因此，配餐能力往往也极大地影响了列车的运行，主要影响列车开行方案要素中的始发车站、停站方案和开行频率。

5．排污能力

指相应车站在单位时间内所能完成排污作业的列车数量。高速列车不同于既有车辆，其排污作业必须由车站内的专业设备完成。该约束主要影响列车开行方案要素中的停站、终到车站方案和开行频率。

其他服务能力，指的是高速列车在运营过程中，车站需要为其提供相应服务的能力。

（三）旅客列车的开行效益

主要包括社会效益、市场效益、经济效益等三种基本类型，在市场培育的前提下，社会效益、市场效益两种类型将会慢慢地发展成经济效益，所以，如果需要确定列车的具体开行方案，相关工作人员不仅仅需要充分考虑到铁路企业自身的运营效益，而且还需要将旅客的出行效益和旅客的出行成本放在所考虑的范围内，这样的做法有利于更好地增加列车开行方案的社会效益以及市场效益。

（四）旅客出行成本

经济成本和旅行时间成本是旅客出行成本的重要组成部分，对列车开行方案中的诸多方面均会产生影响，是制定列车开行方案需要考虑的重要因素。为了减少旅客的旅行时间，提高旅客的满意度，需要对影响旅客出行的车票费用和旅客旅行时间消耗等因素进行统筹考虑。旅客的旅行时间消耗主要分为候车时间消耗、途中停站时间消耗、列车运行时间消耗、换乘时间消耗四部分。

当然，可同时考虑旅客出行成本和运营成本，尽量使乘客出行成本最小化使铁路效益最大化，铁路效益与企业运营成本有着明显效益背反的关系，即虽然开行列车数量越多，成本越大，但是相对的收益也会越多，综合考虑两方面的因素。它也一般是旅客开行方案决策中的重要内容。综上所述，高速铁路开行方案中，需要综合考虑旅客出行成本和企业运营成本两方面的内容。