高速铁路导论：服务对象及成果

（一）客运市场需求分析

高速铁路客运市场客流中各种职务，各种收入，各种旅行目的的旅客都有，按旅客出行目的可以分为公务性旅行和个人旅行两大类，行管人员、企业管理人员和科技人员旅行的主要目的是出差和开会，是公务性旅行的客源；个体经商人员旅行主要是为了做生意，农民旅行主要是去务工，学生旅行主要是探亲，离退休人员旅行主要是旅游，这些则是个人自费旅行客源。

京沪通道铁路客流在各种出行距离所占的比例如表6-1-2所示。由表6-1-2可知，铁路在中、长距离的运输方式竞争中占绝对优势；但对行程在200 km以内的、量大的短途客流也很有竞争性，几乎可与公路平分秋色。这说明铁路适合于各种距离的旅客运输。

表6-1-2　京沪通道旅客出行距离别分布表　单位：%

（二）旅客出行方式及服务属性的选择

旅客出行一般都选择自己最喜欢的交通运输方式，而交通运输方式的选择又受各自认为最重要的供给属性（即服务属性）的影响。供给属性包括安全性、运输速度、舒适性、方便性以及交通费用等。根据调查分析的结果，旅客对出行方式及服务属性的选择意向如表6-1-3和表6-1-4。

表6-1-3　旅客出行方式及服务属性选择　单位：%

* 本表以直达（不换乘）代表方便性。

表6-1-4　不同收入水平的旅客对出行方式及服务属性的选择

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*　本表以直达（不换乘）代表方便性。

上述统计分析可看出，各种不同收入水平的旅客，无论是自费出行还是公费出行，首选铁路者占大多数。旅行费用及收入水平不同的旅客对服务属性重要度的选择也有所不同。对各种旅客来说，最为关心的是安全，仅次于安全的要素是速度。票价被选择为第一重要因素的比例最低，可见随着收入的提高旅费不再是控制因素。

高级管理人员，以开会、出差、经商为旅行目的者，公费旅行者选择速度快为第一重要因素比例相对较高，收入越高者对速度越重视，近距离和远距离出行者均认为速度快重要。

工人、农民，月均收入较低者，旅行目的为务工，旅费来源为自费，旅行距离在900～1 500 km时，选择费用低的作为第一重要因素的比例相对较高。

离退休人员则以旅游为主要旅行目的，旅行距离在1 300 km以上的，选择舒适为第一重要因素比例相对较高。

（三）高速铁路的市场定位

高速铁路一般都是客运专线，其服务对象是旅客，由于列车运行速度比较高，其服务范围比较广，尤其是高速铁路所具有的一系列技术经济优势如服务频率高、便捷舒适、安全可靠，全天候服务等，使其在运输市场中具有强劲的竞争能力，服务范围几乎不受所谓（时间因素上的）优势距离的限制。但为保持较高的旅行速度，高速铁路一般设站都比较少，因而不能吸纳沿线小城镇到发的零星客流。高速铁路的市场定位，即主要服务对象是要求缩短旅途时间的中、长途客流和要求随时提供服务量大的短途客流。

随着人们生活水平提高，消费结构产生变化，消费结构升级开始显现，居民消费水平的提高，特别是旅游消费旺盛期的来临，将带动消费性旅行需求不断增加，非公务性自费旅客比例将逐渐增大。未来的客流构成中，以自费旅游、打工求职、探亲访友等出行目的旅客还会不断提高。旅游消费将逐渐成为一种大众消费方式，旅游客流将逐渐发展成为庞大的运输市场。此外，大型博览会、商品交易会、体育比赛的频繁举行是客运市场广阔的发展空间，这些客流在速度上都有较高的要求，是高速铁路的重要潜在客源。

随着区域通道的综合运输网络日臻完善，各种运输方式互补性日益增强，市场容量继续扩大，同时，各种运输方式的竞争程度也日趋激烈，运输方式间可替代性提高，追求运输质量的倾向性需求将更加突出，旅客将选择最经济、合理、服务质量高的运输方式。

经济和社会的发展改变了人们的生活习惯及工作方式，同时也改变了对运输需求的概念，生活质量的提高，国民收入的增加，使得旅客经济承受能力明显增强，消费观念也随之改变，人们的旅行生活在数量得到满足的基础上，将更加注重舒适性、安全性、便捷程度及服务水平，生活节奏的加快，时间价值的增加，使得旅客对提高旅行速度的需求愈加强烈，将更青睐于高速交通方式。

可以预见未来人们对改善旅行条件、缩短旅途时间、提高服务水平等运输质量方面的需求将会与日俱增，旅客运输将向提供多层次、多元化服务和多功能的方向发展，高速铁路优势明显，客源充足。

旅客有各种不同层次，要求提供服务的随意性较强，以最少的消耗、一流的管理、优质的服务，安全、正点地输送旅客，最大限度地吸引客流，获得最大的经济效益和社会效益，是高速铁路运输组织的根本任务。