（一）对列车信号设备的要求
在高速铁路上，由于列车运行速度高，司机辨认地面信号非常困难，依靠司机驾驶列车以保证安全已不可能，必须强化列车速度控制系统。
在高速列车运行中，机车信号提供的速度等级是直接指挥列车运行的命令，因此必须高可靠、高安全，不受环境因素影响，具有很高的抗干扰能力，作为主体信号使用，确保接收信息在整个列车运行中的正确率达100%。在硬、软件设计上，应考虑故障弱化和故障-安全技术，应尽量避免在设备发生故障时由最高速度等级发出停车指令，使列车造成不必要的紧急制动而危及行车安全。
（二）对车站联锁设备的要求
车站联锁设备应采用计算机联锁，为适应高速行车安全的需要，必须采用侧向通过速度在160 km/h或200 km/h以上的大号码道岔，解决道岔转换设备的转换力、密贴、锁闭等关键问题。
为适应高密度行车的需要，进路控制必须自动化，尽量摆脱人员的参与。为使车站联锁设备在列车通过时能顺利解锁，可采用一次解锁电路。
车站应采用与区间相同制式的轨道电路，以连续不断地向列车发送信息。(www.xing528.com)
（三）对行车指挥自动化系统的要求
为提高运营效率、优化管理和减轻调度员的劳动强度，必须采用行车指挥自动化系统，它必须具有自动排列进路、自动编制运行图、自动运行调整、旅客向导服务等功能。
此外，还应有信息管理系统，包括车辆管理、建筑设施管理、电气设备管理、旅客运输和运行管理等，它以提高运营效率为目标，是保证高速铁路稳定运行、进行维护管理和强化维修的支持系统。
行车指挥自动化系统应设置运营、行车、车辆、电务和电力等调度的综合调度所，把各部门的管理及调度工作集中在一起，便于在异常情况下向现场单位及列车及时发出处理指令，减少异常的时间，提高运输效率。
（四）对安全设备支持系统的要求
安全设备支持系统是对列车运行控制系统的补充设施，它包括检测、报警、故障诊断等。主要包括地面信号设备和车载设备的检测。地面信号设备检测包括对区间设备、车站设备、道岔密贴等的检测和报警；车载设备的检测包括车载信号、列车速度控制系统、热轴检测和制动系统的检测。列车运行记录系统用来检测操纵列车和实际运行的状况并对其进行存储。自然灾害预报分析处理系统是在地震、塌方、泥石流、暴风雨等自然灾害预报后对其进行分析处理，做出是否对高速铁路有影响的判断，以便采取对策，防止行车事故的发生。
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