车钩缓冲装置及操作流程

车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使彼此之间保持一定距离，并且传递和缓和了列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。

高速铁道车辆一般采用密接式中央牵引缓冲连挂装置（见图4-2-25），它集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气和空气的自动连接。在两连挂车钩高度具有偏差，以及在有坡度线路和曲线上都能安全地实现自动连挂，并且能够通过气动和手动实现两钩的分解。

图4-2-25　密接式中央牵引缓冲连挂装置

如图4-2-26所示，为密接式中央牵引缓冲连挂装置钩头结构与连接、解钩作用原理。

1．待挂状态

即车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，钩锁弹簧处于最大拉力状态，钩锁连接杆退至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。(www.xing528.com)

图4-2-26　自动车钩的工作原理

1—壳体；2—钩舌；3—中心轴；4—钩锁连接杆；5—钩锁弹簧；6—钩舌定位杆；
7—钩舌定位杆弹簧；8—定位杆顶块；9—定位杆顶块弹簧；10—解钩风缸。

2．连接状态

相邻车钩的凸锥伸入对方车钩的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块推动钩舌定位杆离开待挂位置。由于钩锁弹簧的回复力使钩舌做逆时针转动，带动钩锁连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的连接锁闭。这时连挂两钩的钩锁连接杆和钩舌形成平行四边形，车钩受牵拉时，拉力由两钩锁连接杆均匀分担，使钩舌始终处于锁紧位置。当车钩受冲击时，压力通过两车钩壳体连接法兰传递。

3．解钩状态

司机操纵按钮控制电磁阀，使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使相邻车钩的钩锁连接杆拖开钩舌，同时使自身的钩锁连接杆克服钩锁弹簧拉力缩入钩头凸锥体内，脱离相邻车钩的钩舌，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。两钩分离后，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌定位杆回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。