国外高速动车组：发展与应用概况

回顾世界各国的高铁发展，人们常说这种交通工具“始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国”。

（一）日本高速列车

日本的高速列车以动力分散为主，大编组、高功率、小轴重。由于日本人口密度比欧洲国家大、城市密集、又以输送上下班的员工为主，故每列车中一等座席占比例数相对于欧洲国家来说较低。

日本东海道新干线从1964年开始投入运营以来，至今已50多年了，已形成四代共13种型号，如图4-1-3所示。

图4-1-3　日本新干线高速列车

日本0系高速列车是世界上第一款商业运营时速超过200 km的列车。16辆编组全部是动力车，属于完全动力分散。于1958年开始研制，1964年终于在东海道新干线开始投入运营。

日本100系高速列车，16辆编组中有12辆动力车和4辆拖车，即12M＋4T，属于相对分散型。100系列（有双层车厢）于1985年开始编入山阳新干线，该车型多是单层和双层车厢混组，主要用于跑长途，最高速度230 km/h。

1992年，新一代300系高速列车研制成功。300高速列车系在技术上实现了多项突破，首次在新干线车辆采用了交流牵引电机和变频变压调速装置，车身采用铝合金材料，大幅降低了列车重量，并采用新型走行部结构和可以将制动能量变成电能返回电网的新型再生制动，头型设计成斜鼻形，减少了空气阻力，最高运行速度提高到270 km/h。300系高速列车的技术突破对之后的新干线列车设计影响深远。

500系高速列车于1997年3月22日投入使用，其最明显的特点是为了尽可能减少运行阻力和会车压力波而采用的长达15 m的长鼻型头型，采用了极为轻量化的“钎焊蜂窝＋挤压型材”铝合金结构车身和圆形车体截面设计，使得运行阻力比300系高速列车降低了31%，实现了最高运行速度300 km/h。

700系高速列车是日本最新也是最先进的一款电动车组，采用12动4拖的编组方式，功率可达13 200 kW。正式投入运行的时间是在1999年3月11日。700系全长约400 m，共载1 323名乘客，最高运营时速为285 km/h。700系的车体是用铝合金压制成的中空外壳，内部填充的是吸音、防震的复合材料。相关车型如图4-1-4所示。

图4-1-4　新干线高速列车

（二）法国的高速列车

法国在发展高速列车方面一直居世界领先地位，自1981年开行东南线首列TGV高速列车以来，法国高速列车已形成四代9种型号的高速动车组，如图4-1-5所示。

图4-1-5　法国高速列车

TGV是法文Train à Grande Vitesse的缩写。

TGV-PSE型高速列车，最高速度270 km/h，1981年投入运用。它以橘红色的外形闻名于世。它的商业运营速度是270 km/h，并在1981年以370 km/h的速度创下当时的世界纪录。(www.xing528.com)

TGV-A型高速列车，于1989年投入运用，1990年大西洋新干线正式通车，首次采用交流传动，最高运行速度为300 km/h。1990年5月18日TGV-A型高速列车把试验速度提高到515.3 km/h，创造了当时轮轨粘着式交通工具速度的最高纪录。

法国TGV-2N型全双层高速列车，最高速度300 km/h，运行于巴黎—里昂—马赛间，双层，于1995年投入运用。

AGV是法语Automotrice à grande vitesse的缩写，译作中文是“高速动车组”。采动力分散驱动是AGV与动力集中式的TGV最大的不同处，此设计上的优势让AGV得以在相同的路线上达到较TGV更高的营运车速，其目标运营车速为360 km/h。2007年4月3日，法国AVG-V150列车在巴黎—斯特拉斯堡东线铁路以574.8 km/h的速度创造新的世界纪录。法国各型号的高速列车见图4-1-6。

图4-1-6　法国高速列车

法国的高速列车特点如下。

（1）除第一代TGV-PSE采用直流传动外，其他都采用交流同步传动。采用多电流制供电与简单链型悬挂接触网，既能使用一般线路的1 500～3 000 V直流供电，也能使用高速线25 kV交流供电。

（2）高速列车均采用铰接式转向架，轴数减少，列车稳定性好，不易颠覆，但平均轴重较大。

（三）德国的高速列车

德国高速铁路称为ICE（Inter City Express），即“城际高速铁路”。自1991年第一代的ICE1型投入运营以来，德国高速列车已形成三代四种型号的高速动车组，如图4-1-7所示。

图4-1-7　德国高速列车

德国高速动车组ICE的第一代的ICE1型，采用动力集中方式，由2辆头车、14辆客车组成，最高速度280 km/h，1991年投入运营，实际最高运行速度为250 km/h，在既有线改造区段都以200 km/h的速度运行．

ICE-2型高速动车组，于1998年投入运营，采用动力集中方式，由1辆动车车辆和7辆拖车车辆组成，最高运行速度达280 km/h。

ICE-3型高速动车组，于2002年投入运营，采用动力分散方式，由4辆动车车辆和4辆拖车车辆组成，最高运行速度达330 km/h。

ICE-350E型高速列车，于2006年投入试运行，2010正式投入运营。采用动力分散方式，由4辆动车车辆和4辆拖车车辆组成，最高运行速度达350 km/h。

图4-1-8　德国的高速列车