高速铁路：牵引变电所的供电方式

接触网是向高速电动车组供电的特殊输电线路，牵引变电向接触网供电的方式有四种。

（一）单边供电

各变电所相互独立，接触网供电分区由牵引变电所从一边供应电能，相邻两牵引变电所间中央断开，每个接触网供电分区通常称为一个供电臂，将两牵引变电所之间两供电臂的接触网分为两个供电分区，相邻两个牵引变电所之间的供电臂相互绝缘，动车组只从相关的某个牵引变电所取电，称为单边供电。对于两个异相牵引端口的牵引变电所，通常在牵引变电所出口两馈线相连的接触网上和分区的接触网上设分相绝缘器。当某一牵引变电所因故障失电时，可将两端分区亭的开关合上进行越区供电，有较好的电能质量（电压，电能损失小），设备（接触网导线，变压器）负荷较均匀，继电保护较为复杂，且有穿越电流流经接触网，目前单线普遍采用这种供电方式。

图3-3-1　单边供电示意图

1—输电线；2—牵引变电所；3—馈电线；4—接触线；5—钢轨；
6—高速列车；7—分区所（亭）。

优点：相邻供电臂电气上独立，运行灵活，接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小，牵引变电所馈线保护装置较简单，有较好的电能质量（电压，电能损失小），设备（接触网导线，变压器）负荷较均匀。

缺点：继电保护较为复杂，且有穿越电流流经接触网。

应用范围：是我国主要的接触网供电方式。

（二）双边供电

如果在中央断开处设置开关设备，可将两供电分区连通，此处称为分区亭，将分区亭的开关闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个牵引变电所获得电流，称为双边供电。

图3-3-2　双边供电示意图(www.xing528.com)

特点：电源来自两个区域变电所，给铁路供电的输电线是联络这两个区域变电所的通路，可以分为单回路供电和双回路供电，单回路供电比双回路供电投资节省，但双回路供电比单回路供电可靠性更好。可提高接触网电压水平，减少电能损耗，但馈线及分区亭的保护及开关设备都较复杂。

应用范围：在我国很少采用。

（三）越区供电

越区供电是当某一牵引变电所因故不能正常供电时，故障牵引变电所担负的供电臂，经分区亭的开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电，这种供电方式称越区供电。

图3-3-3　越区供电示意图

应用范围：只能在较短时间内实行越区供电，是避免中断运输的临时性措施。

（四）并联供电

复线区段同一侧供电臂上、下行线通过开关设备（或电连接线）实行并联供电。

特点：并联供电可提高供电臂末端电压，但是接触网发生事故时，影响范围大，运行检修不够灵活。

图3-3-4　复线区段供电示意图

应用范围：我国在哈大线等线路使用了并联供电，高速线应优先采用上下行分开的供电方式。