高速铁路电气化供电系统简介

高速电力牵引所需的电能来自发电厂，高速电气化铁道供电系统是由输电线路、变电装置、牵引供电系统、接触网系统、远程监控系统（SCADA）等组成的供用电系统。

图3-1-2　高速电气化铁路牵引供电系统示意图

（一）电力系统

从外部电源受电，向站场、区间的通信信号等行车设备及电梯、照明等生活设备供电，主要由变配电所、贯通线等构成，变配电所实现无人值守。

特大型站优先采用两路110 kV电压等级及以上电源供电，沿线10 kV贯通线路采用非磁铠装的单芯铜芯电缆。变配电所高压开关设备选用单体GIS开关柜，调压器、变压器采用干式免维护设备。

图3-1-3　变配电所

（二）牵引供电系统

从国家电网受电，向线路供电，主要由变电所、开闭所、分区所等构成。(www.xing528.com)

优先采用电力系统两回独立可靠的220 kV电源，互为热备用。正线采用2×25 kV AT供电方式。AT供电变电所间距可达60 km、直接供电方式为25 km。

图3-1-4　牵引供电所和变电所

（三）变电系统

将220 kV或110 kV外部电源转变为25 kV或27.5 kV，向接触网供电。主要由牵引变压器、断路器等构成，变电所无人值班。2×25 kV（27 kV）、1×25 kV（27 kV）设备采用气体绝缘开关柜（GIS），牵引变电所馈线断路器上、下行互为备用。

（四）接触网系统

通过接触线向高速电动车组不间断提供电能，主要由接触悬挂装置（承力索、接触线、吊弦等）、支持装置（腕臂等）、定位装置、支柱和基础等构成。

（五）牵引供电远动监控系统（SCADA）

SCADA系统是以计算机和现代通信技术为基础将操作命令、数据和信息编成电码，再将电码经过调制，成为适合传输的电信号，通过通道送到终端，经过调解还原成电码，再经过译码去执行或显示，从而实现了将牵引供电系统、电力配电系统、行车信号电源系统、通信电源系统的运行状态上送SCADA系统调度中心统一进行监测管理，是综合调度系统中的一个重要子系统。