高速铁路对桥涵的要求

（一）一般规定

（1）桥涵结构应构造简洁、美观、力求标准化、便于施工和养护维修，结构应具有足够的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，使结构的各种变形很小，并应具有足够的耐久性和良好的动力特性，满足轨道稳定性、平顺性要求，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度要求。

（2）桥涵主体结构的设计使用年限为100年，桥涵结构所用工程材料应符合现行国家及行业标准的相关规定，桥涵混凝土结构尚应符合现行《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010）的有关规定。

（3）桥梁上部结构型式的选择，应根据桥梁的使用功能、河流水文条件、工程地质情况、轨道类型以及施工设备等因素综合考虑。桥梁上部结构宜采用预应力混凝土结构，也可采用钢筋混凝土结构、钢结构和钢-混凝土结合结构。预应力混凝土简支梁结构，宜选用箱形截面梁，也可根据具体情况选用整体性好、结构刚度大的其他截面型式，跨度40 m及以下的简支梁应选择合适的自振频率，避免列车过桥时出现共振或过大振动。

（4）桥梁结构应设计为正交，当斜交不可避免时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于60°，斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应采取特殊的与路基过渡措施，结构符合耐久性要求并便于检查。

（5）常用跨度桥梁应标准化并简化规格、品种，长桥应尽量避免设置钢轨伸缩调节器，桥面布置应满足轨道类型、桥面设施的设置及其养护维修的要求。

（6）桥涵设置应做好和自然水系、地方排灌系统的衔接，并满足铁路路基排水的要求，当线路位于深切冲沟等特殊地形地貌、地质条件地区时要进行桥梁、涵洞方案比较以确定跨越方式，涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。

（7）相邻桥涵之间路堤长度，要综合考虑高速列车行车的平顺性要求、路桥（涵）过渡段的施工工艺要求以及经济造价等因素合理确定。两桥台尾之间路堤长度不应小于150 m，两涵（框构）之间以及桥台尾与涵（框构）之间路堤长度不应小于30 m，对于特殊情况路堤长度不满足上述长度要求时，路基应特殊处理。

（8）无砟轨道桥涵变形及基础沉降应设立观测基准点进行系统观测与分析，其测点布置、观测频次、观测周期应符合无砟轨道铺设条件评估的有关规定。

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图2-5-7　双线单箱整体式截面

（二）桥面布置规定

（1）桥上有砟轨道轨下枕底道砟厚度不应小于0.35 m。

（2）桥上应设置挡砟墙或防护墙，其高度采用与相邻轨道轨面等高，有砟轨道桥梁，直线时线路中心线至挡砟墙内侧净距不应小于2.2 m。

（3）桥上栏杆高度不应小于1.0 m。

（4）线路中心线距接触网支柱内侧边缘最小距离不应小于3.0 m，当接触网支柱设置在桥面上时，不宜设在梁跨跨中。

（三）桥梁防排水设施规定

（1）梁部或墩台的表面形状应有利于排水，对于可能受雨淋或积水的水平面做成斜面。桥梁顶面宜设置不小于2% 的横向排水坡，桥梁墩台的顶面应设置不小于3% 的排水坡。

（2）桥梁端部应采取有效防水构造措施，防止污水回流污染支座和梁端表面。

（3）有砟轨道、CRTSⅠ型双块式无砟轨道桥面应为两列排水方式，CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式无砟轨道桥面应为三列排水方式。