高速铁路检测与维护：有效手段

高速铁路的安全运用，高质量的线路设备是基本保证，而线路设备质量的提高，又要求检测方法的加强和维修手段的不断进步。线路的检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。近年来，随着计算机和检测技术的发展，轨道检查车为线路的“状态修”提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据，检测的结果则是通过专用的网络传输到有关部门，并建立相应的管理系统来处理检测的数据，指导线路的维修工作。

高速铁路轨道检测数据按检查方式可分为动态检测和静态检查。

（一）动态检测

动态检测主要有综合检测车检查和线路检查仪检查。

综合检测车有安装在V型车上的0号检查车和安装在II型车上的10号检查车，二者检测项目略有不同，检测周期为每月2～3次，另外在既有线提速段通常每月还有2～3次挂在直达列车上的时速160 km的轨道检查车的检查。(www.xing528.com)

线路检查仪分安装在机车（或动车）上的车载仪线路检查仪和人工添乘时携带的便携式线路检查仪两种。车载式和便携式线路检查仪，通过对车体转向架的感应来检测车体垂向加速度和横向加速度，在0.3～10 Hz范围内获得的波形便能反映线路状态。线路检查仪不能直接反映病害的成因，也不能检测出轨道的几何尺寸，只能针对反应不良处所，通过分析轨检车获取的数据并进行现场调查来确定整治方案。

（二）静态检查

静态检测主要由轨检仪、静调小车以及道尺和弦绳等辅助检测工具完成。静调小车主要应用于无砟轨道测量，其采用全站仪设站精细测量作业，对轨道进行空间精确定位，轨检仪和道尺、弦绳的检测主要用于轨道几何尺寸的检测。

轨道检查车是检查轨道动态不平顺的主要设备，检查包括轨道动态不平顺和车辆动态响应。检查项目主要包括左右高低、左右轨向、轨距、水平、三角坑，曲率、曲线超高、曲线半径，车体横向和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度、轮重减载率和脱轨系数等。新型轨检车还增加了对钢轨断面、波磨、断面磨耗、轨底坡、表面擦伤、道床断面、线路环境监视等项目的检测，轨检车根据轨道动态不平顺和车辆动态响应综合评价轨道状态。