高速铁路系统构成及牵引供电系统功能

高速铁路系统由工务工程、牵引供电系统、通信信号控制系统、动车组、运营调度系统及旅客服务系统等六个子系统构成，具有很强的系统性，各子系统之间既自成体系，又相互关联、相互影响，它们在高速铁路的运营中发挥着各自的重要作用。高速铁路系统构成如图1-4-1所示。

图1-4-1　高速铁路系统构成

（一）工务工程系统

工务工程是一个庞大的系统，涉及路基、桥涵、隧道和轨道等专业工程，是实现高速运行的基础，与普通铁路相比，高速铁路采用了很多新技术、新工艺，其设计和施工控制标准高。

为满足高速线路运营要求，工务工程系统既要为高速运行的动车组提供高平顺与高稳定的轨面条件，也要保证线路各组成部分的牢固性和耐久性，高速铁路要求线路空间曲线平滑、半径大，平纵断面变化尽可能平缓；路基和轨道结构具有高稳定性、高精度、小残余变形和少维修的优点，同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。

（二）动车组系统

动车组是运送旅客的动力设备，是高速铁路的核心技术装备和实现载体，是当代高新技术的集大成者，是一国科学技术和制造产业创新能力、综合国力以及国家现代化程度的集中体现和重要标志之一。高速动车组是指由动车和拖车或全部由若干动车以特定方式长期固定连挂在一起以实现特定功能的组合式车组，它自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶，是一种牵引动力装置和载客装置固定为一体的特殊车底，具有机车和客车车底的双重性质，与传统轨道列车相比，高速动车组具有轻量化的车体、高性能的转向架和复合技术的制动系统，还具有复杂的牵引传动和控制、计算机网络控制及车载运行控制系统。

（三）通信与信号系统

高速铁路的信号与控制系统，是高速列车安全、高密度运行的基本保证，世界各国在发展高速铁路的过程中都非常重视行车安全及其相关支持系统的研发。高速铁路的信号与控制系统是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与管理系统，是当代铁路适应高速运营、控制与管理而采用的最新综合性高技术，通称为先进列车控制系统（Advanced Train Control Systems）。高速铁路的信号与控制设备，是以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主的集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。

高速铁路通信系统的主要功能如下。

（1）能够完成指挥列车运行的各种调度命令信息及时、准确的传输，是列车高速、安全运行的重要保证。(www.xing528.com)

（2）为旅客提供各种服务的通信。

（3）为设备维修及运营管理提供通信条件，能够满足维修人员沿线作业需求。

（四）牵引供电系统

牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电流。与常速列车电力牵引相比较，高速列车电力牵引具有牵引功率更大、所受阻力更大、弓网关系更复杂、受电弓移动速度快、电流易发生波动性等特点。牵引供电系统由牵引供变电系统、接触网系统、SCADA系统、电力系统、检测系统等构成。

（五）运营调度指挥系统

高速铁路运营调度系统是集计算机、通信、网络等现代化信息技术为一体的现代化综合系统，运营调度系统的主要功能是协助铁路管理部门对运力资源进行动态调配优化，完成列车的计划、运行、设备维修等一系列任务，对列车运行进行管理、对基础设施维修计划进行审批和管理等，是完成高速铁路运输组织特别是日常运营的根本保证，也为完成运输生产提供有力保障。

调度指挥是围绕运输计划对资源进行动态调配的工作，反映了运输组织的具体执行过程，是铁路系统运转的中枢，调度模式的选取与运输组织特点、工作量大小和技术装备的水平都有着密切的关系。

运营调度指挥系统包括计划调度子系统、运行管理调度子系统、动车组调度子系统、综合维修调度子系统、供电调度子系统、旅客服务调度子系统。

（六）旅客服务系统

旅客服务系统的主要功能是处理与旅客服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作，另外还有统计分析功能，为管理层的决策提供依据。旅客服务系统由订/售票系统、决策支持系统、自动检票系统、旅客信息服务系统等构成。

旅客服务系统是直接面向旅客的系统，一流的运营管理要求客运服务必须达到较高的水平，这除了良好的管理制度和高素质运营服务人员外，还涉及票务管理、旅客服务、市场营销策划、客运组织等技术。