中国高速铁路发展历程简介

我国修建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细考察、分析和论证，经过多次和反复的论争，各方面意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此“应该建，而且应该及早建”。从1990年12月铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”至2008年1月国务院常务会议同意开工建设京沪高铁，国家科委、国家计委、国家经贸委和铁道部课题组共同对京沪高铁建设的经济性、可行性进行了长期的论证。

1994年12月22日，广深线改建，中国在广深铁路首次开行时速达160 km的国产快速旅客列车，该线路成了我国第一条时速为160 km的准高速铁路，标志着我国铁路进入高速化时代，广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。

1998年3月，全国人大在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路，1999年8月16日我国开工建设从秦皇岛到沈阳的第一条客运专线，并于2003年建成并投入运营，是中国向高速铁路进军的一次新的冲刺，为探索出适合中国国情的高速铁路技术标准、施工方法、运营管理及维护等积累了经验。

2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，大气魄绘就了超过1.2万千米“四纵四横”快速客运专线网。2005年7月5日开工建设的京津城际铁路，吹响了中国大踏步跨入世界高速铁路殿堂的号角，2008年8月1日，京津城际高铁开通运营，这是中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路，也是世界上第一条运营时速达到350 km的高铁，北京、天津两大直辖市之间的运行时间由原来的2 h左右缩短至30 min左右，中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进行列。

2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂，运行时速350 km的京港高铁武广段开通运营，创造了时速350 km隧道内会车、两列重联条件下双弓受流等一系列世界新纪录，昭示着我国能够建设工程类型齐全、大规模、长距离的世界一流的高速铁路，标志着中国率先在1 000 km以上高铁建设上取得重大突破。

2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部，时速350 km的郑西高速铁路开通运营，标志着我国能够在国外未曾预见到的特殊复杂地质条件下建设世界一流高速铁路。

2010年7月1日，沪宁城际高速铁路开通运营，这是在深厚软土地区建设速度最快、运行速度最高的高速铁路，在上海、南京之间形成了一条便利快捷的铁路客运通道，有力推动了长三角地区同城化、经济一体化进程。

2010年11月15日，全长1 318 km、设计时速350 km，初期运营时速300 km的京沪高铁全线贯通，同年12月3日，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁枣庄至蚌埠段跑出了486.1 km的时速，这是世界高铁最高实验运营纪录。2011年6月30日，京沪高速铁路通车运营，这是世界上标准最高、规模最大、一次建成里程最长的高速铁路。(www.xing528.com)

2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，全长921 km的高铁将东北三省的主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需5 h 40 min。哈大高铁将以冬季时速200 km的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。

2012年12月26日，京广高速铁路全线贯通运营，全长2 298 km，成为世界上干线最长的高速铁路。

2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营、向莆、沪昆等高速铁路的相继开通，“四纵”干线基本成型。

2016年7月15日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高、最新成果——一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11时19分两辆动车组以420 km的时速在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交会速度世界纪录就此诞生。

2019年12月30日，京张铁路开通，它采用中国自主研发的北斗卫星导航系统是全球首条设计时速为350 km智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计时速350 km的高寒、大风沙高速铁路。

多年来，铁路系统立足中国国情和路情，着眼于快速扩充铁路运输能力、提升铁路技术装备水平，中国铁路在现代化建设方面取得了重大进展，高速线路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展做出了重要贡献，这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。