日本东海道新干线：全球最安全的高速铁路

1959年4月5日，日本国铁东京至大阪的东海道新干线破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，10月1日世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线正式投入运营。这条专门用于客运的电气化、标准轨距双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段，其建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。

东海道新干线克服了传统铁路在行车速度上的限制，通车运营后，因票价较飞机便宜，运输成本只有飞机的1/5，从航空运输业中吸引了大量客流，甚至导致东京与大阪之间飞机航班不得不缩减，它成为世界上铁路在与航空竞争中取得胜利的一个范例。东海道新干线正式投入运营仅7年，到1971年就将10亿美元建设成本连本带利还清，其内部收益率达12%以上，获得了巨大的社会和经济效益，可以算是世界上运营最成功的一条高速铁路。新干线修建之后对于日本经济所起的拉动作用也是掀起世界高速铁路建设狂潮的原因之一，新干线成为支持日本经济起飞的重要基础设施，被誉为“经济起飞的脊梁骨”。日本运营中的高速铁路线路如图1-2-1所示。

图1-2-1　日本运营中的高铁线路

随着东海道新干线的运营成功并取得巨大经济效益，1971年日本国会审议并通过了《全国铁道新干线铁路网建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮，1972年后日本运输省又规划了并修建完成的新干线有：

1975年山阳新干线通车，全长553.7 km，时速270 km，2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300 km/h，2012年达到320 km/h。

1982年上越新干线通车，全长269.5 km，时速240 km。

1985年东北新干线通车，全长496.5 km，时速240 km，东北新干线盛冈—青森延长线的八户到青森段，长82 km，于1998年开工，在2013年完工；

1992年山形、秋田小型新干线，全275.9 km，时速260 km。

1997年长野新干线通车，全长117.4 km，时速260 km。

东北新干线盛冈—青森延长线的八户到青森段，长82 km，于1998年开工，在2013年完工。

北陆新干线的长野—富山段，长170 km，2015年完工，北陆新干线中剩下的三段：上越—丝鱼川（41 km）；鱼津—富山—石动（69 km）；金津—敦贺—大阪（254 km）；(www.xing528.com)

九州新干线，伯方岛—鹿儿岛，长257 km，1期工程从新八代—鹿儿岛，长127 km，2003年完工，伯方岛—八代段长130 km，于1998年开工，于2013年完工，九州新干线的长崎—福冈（119 km），福冈—船小屋（42 km）。

北海道新干线由青森到札幌，长360 km。

总之，从日本—东海道新干线建成算起，日本高速铁路已经走过了50多年的历史，其发展可归结为以下三个阶段。

第一阶段（1964—1975年），在人口稠密的地区修建高速铁路，主要是缓解运输紧张的压力，如东海道新干线和山阳新干线等。

第二阶段（1983—1985年），以开发沿线地区经济为目的，在人口较少的地区修建东北和上越新干线。高速铁路功能从简单的缓解运输紧张发展到拉动国民经济增长的阶段，并初步形成新干线网。

第三阶段（1990年至今），高速铁路建设以满足舒适、快捷、安全、节能、环保和低噪声要求为目的，在均衡开发国土和可持续发展方面发挥积极作用。在这个阶段，不仅要提高既有线和新干线的速度，还要通过建设隧道和大桥，用铁路网把四岛连接起来，形成由既有线和新干线组成的高速铁路网。

新干线是日本的高速铁路客运专线系统，其技术成熟、运行稳定、安全性高，运行50多年来，新干线技术不断进步，还没有发生人为致死的事故，号称全球最安全的高速铁路之一。虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV取代，但日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运营经验。

图1-2-2　东海道新干线开通典礼图

图1-2-3　日本第一代“新干线”列车告别之旅

日本开发新干线的首要目标是增强客运能力，其次才是提高速度，目前，日本已投入运营的新干线高速铁路里程为3 041 km，在建新干线高速铁路里程为402 km，规划建设新干线高速铁路里程为179 km，已经构成了日本国内铁路网的主干部分，是世界上除中国以外高速铁路里程最长的国家。