全球高速铁路发展历程及趋势

铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里在运输行业居于垄断地位。但自20世纪以来，汽车、航空和管道运输的迅速发展使铁路不断受到新浪潮的冲击。为提高列车运行速度，使铁路适应社会发展的需要，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量有关高速列车的理论研究和试验工作。1903年10月27日，德国人用电动车首创了试验速度达210 km/h的历史纪录；1955年3月28日，法国人用两台电力机车牵引三辆客车，使试验速度达到了331 km/h，但直到20世纪60年代，高速铁路技术才进入实际运用阶段。

（一）第一次浪潮（20世纪60年代至20世纪80年代）——日本新干线创高铁纪元，法国TGV扭转世界铁路颓势

日本从20世纪50年代末开始，为迎接在东京召开的第18届奥运会，加快了研究和建设高速铁路的步伐。1964年，日本建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线（Shinkansen），并在10月1日东京奥运会开幕前正式投入运营，该线路从东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪，全长515.4 km，运营速度高达210 km/h，这是全世界第一条投入商业营运的高速铁路线路，打破了当时铁路运营速度的世界纪录，使东京至大阪的旅行速度比原有铁路提高了一倍，它的建成标志着世界高速铁路新纪元的到来。

日本新干线的成功，给欧洲国家以巨大冲击。各国纷纷开始修建高速铁路，除北美外，世界上经济和技术最发达的日本、法国、意大利和德国共同推动了高速铁路的第一次建设高潮，高速铁路建设总里程数达3 198 km。

第一次建设高潮，高速铁路呈现出如下特征。

（1）由于采用了新技术，铁路竞争力增强，铁路旅客运输在市场中所占的份额出现回升，经济效益开始好转。

（2）解决了运输能力紧张的问题。

（3）推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了相关产业的建设。

（4）节省能源，降低了对环境的污染。

（二）第二次浪潮（20世纪80年代末至90年代中后期）欧洲接力

日本东海道新干线和法国TGV东南线的运营，在技术、商业、财政、经济效益以及政治上都获得了极大的成功。东海道新干线已成为日本铁路客运的主要收入来源，TGV东南线也在运营10年内完全收回了投资，日本和法国高速铁路建设所取得的成就影响了很多国家，加上20世纪80年代世界性的能源危机、环境污染等问题愈演愈烈，各国政府又重新想到了铁路的优点。与此同时，随着有关高速铁路的一系列新技术、新工艺、新设备的研究取得新突破和发展，以及各国铁路运输管理体制改革的深入，世界各国对高速铁路的关注和研究酝酿了第二次建设高潮，主要于20世纪90年代在欧洲形成，所波及的国家包括法国（1983）、德国（1988）、意大利（1988）、西班牙（1992）、比利时（1997）、英国（2003）、荷兰（2009）等。他们开始大规模修建国内或跨国高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网。

这一时期高速铁路表现出如下新的特征。

1．已建成高速铁路的国家进入高速铁路网规划建设阶段

在这期间，日本、法国、德国及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。日本于1971年通过了新干线建设法，并对全国高速铁路网做出了规划，日本高速铁路网的建设开始向全国普及；法国1992年公布了全国高速铁路网发展规划，计划20年内新建高速铁路总里程4 700 km；德国于1991年4月批准了联邦铁路公司改建、新建铁路计划，包括了13个项目，其中新建高速铁路4项；1986年意大利政府批准了交通运输发展规划纲要，修建横连东西、纵贯南北、长达1 230 km的“T”形高速铁路网。

2．跨越国境的高速铁路建设成为趋势

1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线，1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起，欧洲国家大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。1991年，欧洲议会批准了泛欧高速铁路网的规划蓝图，提出在各国边境地区实施15个关键项目，这将有助于各个国家独立高速线之间的联网。(www.xing528.com)

3．高速铁路技术创新实现新突破

高速铁路建设在日本等国所取得的成就促进了各国对高速铁路的关注和研究，1991年瑞典开通了X2000摆式列车，1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471 km的马德里至塞维利亚高速铁路。为赶超日本，法国和德国先后着手进行高速铁路试验，欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又“刺激”了日本，使之加强了对技术研究和新型车辆的开发，山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高至现在的275 km/h和300 km/h。

（三）第三次浪潮（20世纪90年代至今）——亚洲兴起，高铁建设走向全世界

这次建设高潮涉及亚洲、北美、大洋洲及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。中国、俄罗斯、韩国、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区开始研究和建设高速铁路，为了配合欧洲高速铁路网的建设，欧洲东部和中部的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造、全面提速工作，亚洲（韩国、中国）、北美洲（美国）、澳大利亚也都掀起了建设高速铁路的新热潮。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、美国、加拿大和印度等，列车运行速度已达到并超过了300 km/h，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。

1998年10月在德国柏林召开的第三次世界高速铁路大会，将当前高速铁路的发展定为世界高速铁路发展的第三次高潮，参与第三次高速铁路建设的各个国家与前两次高速铁路建设不同，其特征主要表现为：

（1）高速铁路的修建得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施。

（2）虽建设高速铁路所需资金较大，但修建高速铁路的企业在经济效益和社会效益方面达成了更广泛层面的共识，特别是修建高速铁路在节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及拥有能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等优势。

（3）高速铁的路促进地区之间的交往和平衡发展，欧洲国家已经将建设高速铁路列为一项政治任务，各国呼吁在高速铁路建设中携手打破国土边界的束缚。

（4）高速铁路从国家公益投资转向多种融资方式筹集建设资金，高速铁路建设出现了多种形式融资的局面。

（5）高速铁路的技术创新正在向相关领域辐射和发展。

从洲际层面看，亚洲、欧洲垄断了现有高铁市场，目前，全球已投入运营和在建高铁总里程达5万多千米，其中亚洲已投入运营和在建高速铁路总里程为41 253 km，欧洲已投入运营和在建高速铁路总里程为10 946 km，其余已投入运营或在建高速铁路项目集中在美国、摩洛哥等北美洲和非洲地区。

从国家层面看，中国、日本、西班牙、法国、德国、意大利、韩国已投入运营高速铁路里程数排名为全球的前七位，其中中国已建成投入运营里程数高达3.2万公里，可见中国高铁建设后来居上且成为新建高速铁路的“主战场”。

（四）展望未来

尽管全球高速铁路已稳步发展超过50年，但未来全球对高速铁路的需求依旧有增无减，高速铁路里程数仍将稳步增长。根据世界铁路联盟发布的《High Speed Lines In the World》报告，未来世界各国高速铁路远期规划里程将达5.08万千米，亚洲和欧洲将是未来高速铁路的主要增量市场，俄罗斯高速铁路未来规划里程达2 978 km，超过欧洲老牌高速铁路大国的法国（1 786 km）和西班牙（1 327 km），排名欧洲国家首位；印度高速铁路未来规划里程达4 630 km，超过泰国（2 877 km）和越南（1 600 km）等东南亚国家，仅次于中国远期规划的1.8万千米；此外非洲和北美洲高铁未来规划里程也分别达2 870 km和2 619 km，其中南非高速铁路未来规划里程达2 390 km，在除亚洲和欧洲之外的世界各国中排名首位，尽管非洲和北美洲相对亚洲、欧洲市场规模较小，但仍不容忽视。由此可见，以中国、俄罗斯、印度、南非等“金砖国家”为代表的新兴经济体未来在全球高铁市场中的发展空间较大，地位举足轻重。