爆燃传感器及其工作原理

爆燃传感器的作用是把发动机爆燃信号转换为电信号输入至发动机ECU，用于控制点火提前角，使发动机在最接近爆燃的时刻点火。

检测发动机爆燃的方法有三种：检测发动机燃烧室压力、检测发动机缸体振动、检测燃烧噪声。

（1）爆燃传感器的结构与工作原理

爆燃传感器按检测方式不同可分为共振型与非共振型两种；按结构不同可分为磁致伸缩式和压电式两种。

1）磁致伸缩式爆燃传感器属于共振型传感器。磁致伸缩式爆燃传感器主要由感应线圈、铁心、永久磁铁和传感器外壳等组成。

2）压电式爆燃传感器是利用压电效应制成的。压电效应是指某些晶体（如石英、压电陶瓷等）在某个方向受压（或受拉）产生变形时，在晶体内部产生极化现象，并在其两个表面出现异性电荷；当去掉外力后，又重新回到不带电的状态，这种现象就称为压电效应。

压电式爆燃传感器按检测缸体振动频率的方式不同，又可分为共振型与非共振型。

①共振型爆燃传感器的主要元件是压电元件与振荡片。(www.xing528.com)

共振型爆燃传感器输出的信号电压高，不需要专门的滤波器，信号处理比较方便。但由于共振型爆燃传感器的共振频率必须与发动机燃烧时的爆燃频率匹配（即产生共振），因此共振型爆燃传感器只能用于指定型号的发动机（因为各种发动机有自己特定的共振频率），互换性差。

②非共振型压电式爆燃传感器的主要元件是惯性配重和压电陶瓷元件。

非共振型压电式爆燃传感器是以接收加速度信号的形式来判断爆燃是否产生。配重将振动引起的加速度转换成作用于压电元件上的压力。

非共振型爆燃传感器输出的信号电压小、平缓，必须将输出信号输送至带通滤波器中，判断爆燃是否发生。带通滤波器一般由线圈和电容器组成，它只允许特定频带的信号通过，对其他频带的信号进行衰减。

非共振型爆燃传感器的适用范围广，当用在不同类型的发动机上时，只需将带通滤波器的过滤频率进行调整即可，无需更换传感器，这是非共振型爆燃传感器的优点。

（2）爆燃传感器的工作电路

桑塔纳2000GSi轿车（AJR发动机）上每2个气缸共用一个压电式爆燃传感器，1、2缸共用一个传感器，安装在气缸体进气管侧1、2缸之间，3、4缸共用一个传感器，安装在气缸体进气管侧3、4缸之间。2个传感器的屏蔽线直接搭铁。