应用本书建立的公交专用道服务水平评估方法对某快速公交专用道的服务水平进行评估。本例仅是对本书评估方法的示例性说明，故以该公交专用道的一段为评估对象，且仅评估其在16：00～20：00的服务水平。
（1）车辆运行服务水平评估
首先进行区间划分，将公交专用道段分为两个区间；评估这两个区间不同时段的车辆运行服务水平；然后将两个区间的评估结果汇总，即为公交专用道段不同时空的车辆运行服务水平。
两个区间包含的停靠站均为上游停靠站，故不必调查交叉口延误；采用跟车法调查不同时段的路段延误；进行上游停靠站实地调查，采用的调查表为表8-1，根据式（3-24）计算停靠站延误，两个区间的停靠站延误计算表如表8-8、表8-10所示。结合车辆运行服务水平分级即表4-18，根据路段延误和停靠站延误便可分析区间的车辆运行服务水平，两个区间的车辆运行服务水平评估表如表8-9、表8-11所示。将两个区间的评估结果汇总，即为公交专用道段的车辆运行服务水平，如表8-12所示。
表8-8 区间1停靠站延误的计算表
表8-9 区间1的车辆运行服务水平评估表
表8-10 区间2停靠站延误的计算表
表8-11 区间2的车辆运行服务水平评估表
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表8-12 公交专用道段的车辆运行服务水平评估表
（2）乘客感知服务水平评估
首先进行问卷调查；针对调查回收的有效样本，评估每位乘客的感知服务水平，进而评估乘客总体感知服务水平；并评估不同乘客群体的感知服务水平。
问卷调查采用的调查表为表8-5，仅以调查的25名乘客为例进行示例性说明。按照8.1.2.2中乘客总体感知服务水平的评估步骤，乘客总体感知服务水平评估表如表8-13所示。其中，非常满意的概率、满意的概率、不满意的概率和非常不满意的概率根据式（6-10）计算得到，乘客感知服务水平等级查表6-7确定。乘客总体感知服务水平中，一级、二级、三级和四级的比例分别为24%、60%、12%和4%。
按照8.1.2.3中的不同乘客群体感知服务水平的评估步骤，不同乘客群体的感知服务水平评估表如表8-14所示。从表中可见，不同乘客群体的感知服务水平等级是不同的。
表8-13 乘客总体感知服务水平评估表
续表8-13
表8-14 不同乘客群体感知服务水平评估表
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