评估公交专用道乘客感知服务水平关注的是乘客对公交专用道服务的总体感受以及不同乘客群体对公交专用道服务的感受。公交专用道乘客感知服务水平评估方法的思路为：针对要进行服务水平评估的公交专用道，调查乘客满意度估计模型中的解释变量；根据本书建立的乘客满意度估计模型及感知服务水平分级，分析每位乘客的感知服务水平；进而分析乘客总体感知服务水平；然后划分乘客群体，分析不同乘客群体的感知服务水平。
8.1.2.1 问卷调查
为了获得乘客满意度估计模型中的解释变量，需在公交专用道上进行问卷调查。问卷调查以在公交专用道上进行完全性且经常性出行的乘客为目标乘客。开展调查前，查询公交专用道上的公交线路以便调查员乘坐。考虑到经常性出行多为通勤出行，因此将调查时间选在早高峰（7：00～9：00）和晚高峰（16：00～18：00）。记录公交车型号以便查询其面积。记录开展每次调查时的车内乘客数，以结合公交车面积计算车内拥挤度。调查内容为乘客个人属性和当前出行的出行特征，包括年龄、受教育程度、是否有私家车、进行当前出行的频率、上下车停靠站名称、到站时间、计划等车时间、平均等车时间、车内时间，调查问卷如表8-5所示。调查方法为调查员连续跟车，一对一询问乘客问卷内容并及时记录。建议多名调查员同时参与调查以获取大量问卷，且每名调查员跟随1辆车。
表8-5 公交专用道问卷调查表
调查结束后，在回收的问卷中，挑选出完全在公交专用道上的经常性出行问卷作为有效样本。挑选方法为：通过“上下车停靠站名称”判别出行是否完全在公交专用道上；通过“进行当前出行的频率”判别是否为经常性出行。
8.1.2.2 乘客总体感知服务水平评估
乘客总体感知服务水平是指公交专用道乘客总的感知服务水平，以不同服务水平等级的比例表示。以问卷调查的有效样本作为公交专用道乘客的样本，首先分析有效样本中每位乘客的感知服务水平，以此为基础，分析乘客总体感知服务水平。
表8-6 乘客总体感知服务水平评估表
乘客总体感知服务水平评估表如表8-6所示，乘客总体感知服务水平的评估步骤为：
（1）确定每位乘客（每份问卷）的停靠站设施水平。停靠站设施水平是指候车停靠站有无座椅、遮挡物、实时到站信息，根据问卷中上车停靠站进行查询即可确定。
（2）计算每位乘客的潜在等车时间和车内拥挤度。潜在等车时间等于计划等车时间减去平均等车时间，车内拥挤度等于车内乘客数除以公交车面积。
（3）将有效样本中每位乘客的出行特征和个人属性记录于表8-6中第二列～第九列。(www.xing528.com)
（4）计算每位乘客的乘客满意度。对于每位乘客，将其到站时间、潜在等车时间、车内时间、车内拥挤度、停靠站设施水平、是否有私家车、年龄、受教育程度代入本书建立的乘客满意度估计模型即式（6-10），计算结果为非常满意的概率、满意的概率、不满意的概率和非常不满意的概率，记录于表8-6中第十列～第十三列；4个概率值中的最大概率值对应的级别即为乘客满意度，记录于表8-6中第十四列。
（5）确定每位乘客的感知服务水平等级。对于每位乘客，以其乘客满意度为依据，查本书建立的乘客感知服务水平分级即表6-7，即可得到感知服务水平等级，记录于表8-6中第十五列。
（6）计算乘客总体感知服务水平。统计表8-6中乘客感知服务水平等级为一级、二级、三级、四级的样本数；计算每一等级所占比例，即为乘客总体感知服务水平，记录于表8-6底部。
8.1.2.3 不同乘客群体感知服务水平评估
相同的公交服务，不同乘客的感受是不同，分析完乘客总体感知服务水平后，有必要分析不同乘客群体的感知服务水平。首先划分乘客群体；然后分析每类乘客的出行特征；根据本书建立的乘客满意度估计模型及感知服务水平分级，确定不同乘客群体的感知服务水平。
乘客满意度估计模型中包含的个人属性有是否有私家车、年龄、受教育程度。其他属性如性别、职业、出行目的等没有被纳入模型，说明这些属性不同类别的乘客满意度没有显著差异。因此，根据是否有私家车、年龄、受教育程度划分乘客群体。
在乘客满意度估计模型中，是否有私家车有2个类别（有私家车、无私家车），年龄有2个类别（年龄处于40～59岁、年龄不处于40～59岁），受教育程度有2个类别（大专、非大专），因此可将乘客群体分为8类，分别为有私家车40～59岁大专类乘客、有私家车40～59岁非大专类乘客、有私家车非40～59岁大专类乘客、有私家车非40～59岁非大专类乘客、无私家车40～59岁大专类乘客、无私家车40～59岁非大专类乘客、无私家车非40～59岁大专类乘客、无私家车非40～59岁非大专类乘客。
不同乘客群体感知服务水平评估表如表8-7所示，不同乘客群体感知服务水平的评估步骤为：
（1）在问卷调查的有效样本中，分类整理每类乘客群体的问卷。
（2）计算每类乘客群体的出行特征平均值。对于每类乘客群体，计算其到站时间、潜在等车时间、车内时间、车内拥挤度的平均值，即为平均到站时间、平均潜在等车时间、平均车内时间、平均车内拥挤度，记录于表8-7中第二列～第五列。对于停靠站设施水平，每类乘客群体取为相同，均有或者均没有。
（3）计算每类乘客群体的乘客满意度。对于每类乘客群体，其本身为乘客满意度估计模型中个人属性解释变量的取值，将其平均到站时间、平均潜在等车时间、平均车内时间、平均车内拥挤度代入乘客满意度估计模型即式（6-10），计算结果为非常满意的概率、满意的概率、不满意的概率和非常不满意的概率，记录于表8-7中第六列～第九列；4个概率值中的最大概率值对应的级别即为乘客满意度，记录于表8-7中第十列。
（4）确定每类乘客群体的感知服务水平等级。对于每类乘客群体，以其乘客满意度为依据，查乘客感知服务水平分级即表6-7，即可得到感知服务水平等级，记录于表8-7中最后一列。
表8-7 不同乘客群体感知服务水平评估表
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