公交车上下客时间受车内拥挤度影响

公交车在停靠站的完成上下客时间受车内拥挤度的影响，包括单位乘客上下车时间、上下车乘客数均受到车内拥挤度的影响。完成上下客时间是影响车辆运行服务水平的因素之一，而车内拥挤度是影响乘客感知服务水平的因素之一。现研究车内拥挤度对完成上下客时间的影响，以在某种程度上体现乘客感知服务水平对车辆运行服务水平的影响。

针对公交车有两个车门，上下客方式为前门上车、后门下车的公交专用道服务，研究车内拥挤度对完成上下客时间的影响。

乘客满意度受车内拥挤度的影响，随着车内拥挤度的增加，乘客满意度会逐渐下降，当车内拥挤度增加到某一值时，乘客满意度由满意转变为不满意，该值即为保证乘客满意的最大车内拥挤度。以conmax表示保证乘客满意的最大车内拥挤度，B表示公交车面积，con表示公交车到站时的车内拥挤度（con≤conmax），ne表示等车乘客数，nx表示后门下车乘客数。则保证乘客满意的最大载客量Nmax＝conmax×B，到站时的车内乘客数nd＝con×B。因此，考虑车内拥挤度影响的前门上车乘客数ns＝min｛（Nmax-nd＋nx），ne｝。

单位乘客上车时间受车内拥挤度的影响，当车内拥挤度较小时，乘客可顺利登车，且可自由进入车内，单位乘客上车时间较短；当车内拥挤度较大时，乘客登车及进入车内受到一定程度的阻碍，单位乘客上车时间相应地增加。考虑车内拥挤度影响的单位乘客上车时间其中，con0表示使乘客自由上车与上车受阻的临界车内拥挤度，为1.5人／m2；ts0表示可自由上车时的单位乘客上车时间，平峰期可取为3s，高峰期可取为2s；vs表示单位乘客跨越上车门踏板的移动速率，vs＝Ls表示前门踏板长度，为1.2m。单位乘客下车时间与车内拥挤度无关［136］。(www.xing528.com)

因此，对于前门上车、后门下车的上下客方式，考虑车内拥挤度影响的完成上下客时间为：

式中，tb′表示考虑车内拥挤度影响的完成上下客时间；nx表示后门下车乘客数；tx表示单位乘客平均下车时间；ns表示前门上车乘客数，ns＝min｛（Nmax-nd＋nx），ne｝；ts表示单位乘客平均上车时间，其他变量的含义同上。

完成上下客时间是停靠站通行能力计算公式中的重要因素，本节研究考虑车内拥挤度影响的完成上下客时间，在某种程度上也是对停靠站通行能力计算方法的修正。因此，计算停靠站通行能力时，建议以式（7-1）计算完成上下客时间，进而将其代入式（3-27）计算停靠站通行能力。