【摘要】：公交专用道乘客满意度估计模型的构建方法为：首先确定构建乘客满意度估计模型要考虑的因素；进行乘客满意度问卷调查以获取建模所需数据；根据有序Logistic回归方法的定义确定模型的拟定形式；基于调查数据实施建模。根据有序Logistic回归方法的定义，乘客满意度估计模型的拟定形式为其中，xk表示到站时间、潜在等车时间、停靠站设施水平、有无私家车等解释变量；K表示解释变量的总数；βk表示xk的系数；β0j表示截距。
公交专用道乘客满意度估计模型的构建方法为：首先确定构建乘客满意度估计模型要考虑的因素；进行乘客满意度问卷调查以获取建模所需数据；根据有序Logistic回归方法的定义确定模型的拟定形式；基于调查数据实施建模。
正如2.4.2节所述，乘客满意度受乘客出行特征和乘客个人属性等众多因素的影响，考虑到因素的易获得性，选取到站时间、潜在等车时间、停靠站设施水平、车内时间、车内拥挤度、性别、年龄、受教育程度、职业、出行目的、有无私家车作为拟定解释变量构建乘客满意度估计模型。对于解释变量的选取亦可酌情选取更多的因素。
为了构建乘客满意度估计模型，需进行乘客满意度问卷调查。对于本书而言，在常州公交专用道上进行了乘客满意度问卷调查，基于该调查回收的数据建立乘客满意度估计模型。
根据有序Logistic回归方法的定义，乘客满意度估计模型的拟定形式为
其中，xk表示到站时间、潜在等车时间、停靠站设施水平、有无私家车等解释变量；K表示解释变量的总数；βk表示xk的系数；β0j表示截距。(www.xing528.com)
实施建模阶段，首先建立乘客满意度与全部解释变量的有序Logistic回归模型，分析每个变量与乘客满意度的相关性，逐个剔除与乘客满意度不显著相关的解释变量，直到模型中所包含的解释变量均与乘客满意度显著相关，即为所要建立的乘客满意度估计模型。具体过程如图6-1所示。
图6-1 乘客满意度估计模型的构建方法
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