公交专用道车辆运行与乘客感知服务水平评估方法：样本特性分析

本节将分析回收的有效问卷中，乘客个人属性和出行特征的样本比例分布。乘客个人属性的样本比例分布如图5-2所示，乘客出行特征的样本比例分布如图5-3所示。

有效问卷中男性比例约47%，女性比例约53%，女性略高于男性，可能由于女性乘客数量偏多且易于接近。年龄分布比例中，20～29岁的乘客最多，占了56.57%，其次是30～39岁和40～49岁的乘客，分别占17.13%和15.94%。受教育程度的分布比例中，大学本科的最多，占36.25%，其次为大专，接近30%。职业分布比例中，公司职员的比例最高，约为55%，公务员和教师的比例较低，仅占4.38%，家务人员所占比例最低，仅占1.59%。出行目的分布比例中，上班和返程的最多，分别占33.86%和25.50%，工作出行包括上班、返程、公务、上学的比例约为76%，娱乐出行包括购物、访友的比例约为24%。有效问卷中，无私家车的乘客占82.87%，有私家车的占17.13%。虽然有私家车的乘客比例不高，但仍然说明设置公交专用道会在某种程度吸引私家车出行者转移到公交上来，调查时也有乘客反映有时候坐公交比开车快。

图5-2　有效问卷中乘客个人属性的样本比例分布(www.xing528.com)

图5-3　有效问卷中出行特征的样本比例分布

有效问卷中，乘客到站时间介于1～60min，将其分为1～5min、5～10min、10～20min、20～60min 4个区间。由图5-3（a）可见，到站时间介于1～5min的比例最高，约为32%，小于10min的占60%多，大于20min的约占13%。一般到站时间小于20min时，乘客步行到站。到站时间大于20min时，乘客换乘到达候车停靠站。因此，调查的乘客中，步行到站的比例达87%，换乘到站的仅13%。乘客潜在等车时间，即计划等车时间与平均等车时间的差，按2min划分区间，各区间的样本比例如图5-3（b）所示。潜在等车时间大多小于8min，约占92%，说明调查线路的公交服务比较可靠，乘客印象中的最长等车时间最多仅比平均等车时间长8min，这在某种程度上是由于设置公交专用道使得公交车运行速度有所提高所致。有效问卷中，候车停靠站有座椅、遮挡物和实时到站信息等相关设施的约64%，没有这些设施的约36%，如图5-3（c）所示。按10min划分车内时间，各区间的样本比例如图5-3（d）所示，小于30min的车内时间占60%多，小于60min的近97%。将车内拥挤度分为4种，分别为小于0.6人／m2、0.6～1.2人／m2、1.2～2人／m2和大于2人／m2。调查时强调样本要覆盖不同拥挤度，所以比例分布比较均匀，各区间比例分别为13.55%、25.90%、32.67%和27.89%，如图5-3（e）所示。