公交专用道服务交通量评估方法

本书试图通过单位公交专用道延误与服务交通量的关系确定公交专用道各级服务水平的服务交通量。对于普通公交专用道，其单位公交专用道延误和服务交通量的相关性低，无法建立二者间的模型，因此，无法按照本书的思路确定普通公交专用道的服务交通量。

对于快速公交专用道，建立了单位公交专用道延误与服务交通量的二次模型和线性模型。二次模型的拟合程度较好，但当用来确定服务交通量时存在如下缺点：模型局限性大，仅适用于每小时30～120辆的服务交通量范围；同一延误值对应两个服务交通量。因此，应用线性模型即式（4-12）来确定快速公交专用道的服务交通量。线性模型表达了单位公交专用道延误与服务交通量简单的正相关关系，为确定服务交通量提供了便利条件。

快速公交专用道的车辆运行服务水平分级如表4-18所示，将各级服务水平的单位公交专用道延误临界值代入式（4-12），即可得到各级服务水平的服务交通量临界值。仿真时的公交车为12m，标准车是7～10m的公交车，因此，需将计算出的服务交通量临界值折算为标台数量。根据各级服务水平的服务交通量临界值及标准车的额定载客量可以得到各级服务水平的服务乘客量，以Qr表示服务乘客量。快速公交专用道的服务交通量及服务乘客量如表4-24所示。(www.xing528.com)

表4-24　快速公交专用道车辆运行服务水平分级与服务交通量