公交专用道车辆运行服务水平评估成果

本节目标在于确定各级服务水平单位公交专用道延误的临界值，合理地选择单位公交专用道延误样本（简称延误样本）是实现本节目标的基础。单位公交专用道延误是指公交车在单位长度路段、单个停靠站和单个交叉口的延误之和。对于公交专用道路段来说，公交车在其享有专有的路权，公交车在路段的延误很小，在单位长度路段的延误更小，本书将公交车在单位长度（100m）路段的延误取为0.5s。获取延误样本的关键是求公交车在单个停靠站和单个交叉口的延误之和。

公交车在上游停靠站的延误是停靠站和交叉口相互影响下的延误，第三章建立的上游停靠站延误估算模型已将公交车在交叉口的延误考虑在内，采用该模型计算出的延误即为公交车在单个停靠站和单个交叉口的延误之和。因此，应用上游停靠站延误估算模型获取车辆运行服务水平分级的延误样本。

获取延误样本的具体方法为：首先确定上游停靠站延误估算模型中解释变量的取值；然后组合解释变量的多种取值，计算解释变量不同组合下的延误，即得到不同的单停靠站和单交叉口延误之和；将单位长度路段延误（0.5s）加到每一个单停靠站和单交叉口延误之和中，即得到延误样本。

上游停靠站延误估算模型以公交车到达率、单泊位通行能力、泊位数、信号参数为解释变量，本书选定的解释变量取值如表4-4所示。普通公交专用道和快速公交专用道的延误样本均采用表4-4中的解释变量取值获取。将解释变量的多种取值组合，共15 288（13×7×3×8×7）种组合。将解释变量的15 288种组合代入普通公交专用道上游停靠站的延误估算模型式（3-23）中，得到15 288个单停靠站和单交叉口的延误之和，每一延误值加上0.5s后即得到普通公交专用道的延误样本。将解释变量的15 288种组合代入快速公交专用道上游停靠站的延误估算模型式（3-24）中，得到15 288个单停靠站和单交叉口的延误之和，每一延误值加上0.5s后即得到快速公交专用道的延误样本。(www.xing528.com)

表4-4　获取延误样本的解释变量取值

为了完成延误样本的获取，编写了4个MATLAB程序，普通公交专用道和快速公交专用道各两个，见附录D～附录G。每种专用道的两个程序中，一个用于计算一组给定解释变量下的延误值，另一个程序的功能是使解释变量的多种取值进行组合，并调用前一个程序计算出15 288个延误值。

本节选定的解释变量取值范围基本覆盖了实际中各种可能出现的情形，全面的解释变量组合下得到的延误样本可认为接近延误的总体。因此，应用本节的延误样本研究公交专用道车辆运行服务水平分级问题是可行的。