公交专用道延误估算模型：公交车运行与服务评估

公交专用道由路段、停靠站、交叉口组成，公交专用道延误包括公交车在路段的延误、在停靠站的延误以及在交叉口的延误。将公交车在公交专用道沿线所有路段的延误、所有停靠站的延误以及所有交叉口的延误相加，即得到公交专用道延误。需要强调的是，公交车在上游停靠站的延误已将交叉口影响下的延误考虑在内，因此，计算公交车在交叉口的延误时，仅需考虑无上游停靠站的交叉口。

对于路边型普通和中央式快速公交专用道，公交专用道延误的估算模型如式（3-35）所示：(www.xing528.com)

式中，D表示公交专用道延误；Dli表示公交车在第i条路段的延误，两类专用道的路段延误计算方法相同，如式（3-30）所示；Dmi表示公交车在第i个路中停靠站的延误，对于路边型普通公交专用道，如式（3-25）所示，对于中央式快速公交专用道，如式（3-26）所示；Dni表示公交车在第i个上游停靠站的延误，对于路边型普通公交专用道，如式（3-23）所示，对于中央式快速公交专用道，如式（3-24）所示；Dfi表示公交车在第i个下游停靠站的延误，对于路边型普通公交专用道，如式（3-25）所示，对于中央式快速公交专用道，如式（3-26）所示；Dji表示公交车在第i个交叉口的延误，两类专用道的交叉口延误计算方法相同，如式（3-34）所示；n1表示公交专用道上路段的数量；n2表示公交专用道上路中停靠站的数量；n3表示公交专用道上游停靠站的数量；n4表示公交专用道下游停靠站的数量；n5表示公交专用道上交叉口的数量。