公交专用道车辆运行引发出站延误问题解决方案

公交车完成服务而打算出站，但是被前车或红灯阻挡，这种现象使它本身产生额外等待时间，也使站外排队的公交车产生额外等待时间。情形c关注前者，而情形b关注后者。对于情形b，已经分析得出由于该现象导致的站外排队公交车的额外等待时间为θσ（Wq），则该现象也会使它本身产生相同量的额外等待时间θσ（Wq）。出站阻挡延误为情形c下的额外等待时间。因此，出站阻挡延误等于情形c出现的概率Pc乘以θσ（Wq）。

3.2.5.1　情形c出现的概率

（1）路边型普通公交专用道情形c出现的概率

对于路边型普通公交专用道的上游停靠站，公交车完成服务后，由于可超车，不会被前车阻挡，只可能被下游交叉口的红灯阻挡，且被阻挡概率为考虑到只有当停靠站的公交车数量大于零时，情形c才可能出现。公交车数量大于零的概率P（n＞0）＝1-P0。因此，情形c出现的概率Pc如式（3-19）所示。

（2）中央式快速公交专用道情形c出现的概率

对于中央式快速公交专用道的上游停靠站，公交车完成服务后，由于不可超车，既可能被前车阻挡，也可能被红灯阻挡。

对于s＝1的停靠站，不存在公交车完成服务而被前车阻挡的现象。对于s＞1的停靠站，当且仅当公交车按占用泊位顺序完成服务时，不会出现公交车完成服务而被前车阻挡这种现象。当n＝1时，不会出现该现象；当n＝2时，公交车按占用泊位顺序完成服务的概率为因此，出现该现象的概率为当n＝3时，公交车按占用泊位顺序完成服务的概率为因此，出现该现象的概率为以此类推，当n＝s时，出现该现象的概率为1-当n＞s时，出现该现象的概率仍为因此，情形c中，公交车完成服务而被前车阻挡的概率为。(www.xing528.com)

情形c中公交车完成服务而被红灯阻挡的概率亦为。

将上述两类概率相加即为情形c出现的概率Pc，如式（3-20）所示。

3.2.5.2　出站阻挡延误的估算公式

出站阻挡延误等于情形c出现的概率乘以θσ（Wq）。因此，根据式（3-14）和式（3-19）得到路边型普通公交专用道上游停靠站的出站阻挡延误，如式（3-21）所示。

根据式（3-14）和式（3-20）得到中央式快速公交专用道上游停靠站的出站阻挡延误，如式（3-22）所示。