公交停靠站延误分类及定义

在上游停靠站，公交车在进站或出站时，可能被前车或者信号灯阻挡而导致延误产生。公交车理想的停靠过程是：公交专用道路段行驶→减速进站→乘客上下→加速出站→公交专用道路段行驶。当有延误发生时，相应的停靠过程是：公交专用道路段行驶→减速进站→泊位被占而站外排队等待进站→乘客上下→被前车或红灯阻挡而等待前车离去或绿灯→加速出站→公交专用道路段行驶。延误产生于公交车等待进站、等待前车离去和等待绿灯的过程中。为了方便从理论上推导停靠站延误的估算模型，将公交车在停靠站的等待过程分解为以下3种情形，并根据这3种情形对停靠站延误进行分类，进而给出停靠站延误的定义。

情形a：当公交车到达停靠站时，所有泊位被正在服务的车辆占用，以至于它不得不排队等待进站。相应地，等待时间产生。将这种情形下的等待时间称为进站阻挡延误，用Djz表示。

情形b：完成服务的车辆打算出站，但是被前车或红灯阻挡，以至于继续占用泊位。这样就导致站外排队的公交车继续排队等待进站。相应地，使站外排队公交车产生额外的等待时间。将这种情形下的等待时间称为转移进站阻挡延误，用Dzy表示。(www.xing528.com)

情形c：公交车完成服务打算出站，但是被前车或红灯阻挡，以至于它不得不等待前车离去或等待绿灯。相应地，使它本身产生额外的等待时间。将这种情形下的等待时间称为出站阻挡延误，用Dcz表示。

因此，公交车在停靠站的延误被定义为：公交车由于等待进站、等待前车离去和等待绿灯而在停靠站经历的平均等待时间，等于进站阻挡延误、转移进站阻挡延误和出站阻挡延误之和。其中，进站阻挡延误和转移进站阻挡延误由于等待进站而产生，发生在停靠站外。出站阻挡延误由于等待出站而产生，发生在停靠站内。